车型：第四代汉兰达(图片|配置|询价)2.5L混动四驱尊贵版

越野指数：60%

通过性略高的第四代汉兰达混动四驱系统3354城市SUV测试结论，don 不要轻易尝试极限挑战。

整套四驱动力系统：电动助力，城市非常好用；底盘高，但向下凸出多，普通烂路通过能力尚可；没有前后传动、锁止、限滑机构，独立后电机功率有限，极端越野条件，如好汉坡、大俯仰角等，不要轻易尝试。

让让我们先来谈谈极限越野测试。甚至我们平时都没有机会做。

我们自购的汉兰达混动版已经在318国道上跑了好几次了，但是即使是在鱼子溪这样的地方，也没有越野挑战。最近正好成都天府国际越野赛道对外开放，我们去参加第四代汉兰达的极限越野测试混动四驱系统。

场地包括：边坡、坑坑洼洼的道路、泥泞的道路、三个驼峰、好汉坡、滚木路、沙地等。它天气晴朗，大部分道路干燥。

颠簸路面、石子路等低难度路况：离地间隙高，原装轮胎比普通家用车更抗捆绑。

之前去鱼子溪，和这次在越野赛道，有：有尖角的风化碎石路，有一般坑的颠簸路，有矿渣铺的碎石路等。一方面，汉兰达混动版不不用太担心蹭底盘，坑洼中选路空间更大。另一方面，轮胎的抗穿刺性还可以，可以安全的以缓慢均匀的速度通过尖石路面。例如，在Caviar West，我们经过几辆轮胎被扎破的汽车。

这次通过碎石路，我们发现汉兰达混动版的底盘封闭的相当好。唐沙砾撞击，底盘推泥，不用太担心。我们之前试过一辆其他品牌的SUV，经过泥泞的道路，发动机舱全是泥。这次测试的是汉兰达混动版，发动机舱内只有一些浮尘。

但是它值得注意的是：汉兰达混动版的底盘高度其实比你看起来的要低。蹲下来看底盘，可以看到明显的凸起。为了包裹这个突起，底盘护板从头到中间的位置比较低。我没有直到这次越野旅行后我才看到它。底盘护板已经有坑了。我不我不知道是这次还是以前。幸运的是，发动机舱没有受到冲击。

普通坑、缓坡、三个驼峰等中等难度路况：越野模式后电机助推，60分即可脱困。

发动机

最大功率：141千瓦/6000转/分

最大扭矩：238/4200-4600nm

电动机

峰值功率：前置134/后置40千瓦

峰值扭矩：前270/后121Nm

电池容量：6Ah

第四代汉兰达混动版E-FOUR电子四驱系统，前后驱动扭矩分配比可在100:0至20:80范围内调节。不像燃油车，没有普通的前后传动和锁止机构。拖车越野解脱方式效果有限。

前轮一打滑，上坡就需要强大的后轮推力，后置电机有点吃不消。但好处是后轮是电机，动力输出秒。这是如果可以的话，尽快完成。不能做，它不能不要做。

在普通的坑洼和缓坡中，由于后轮电机的加持，比普通燃油车更容易过坑和上坡，没有发动机轰鸣的感觉，毫不费力。其实后轮已经用了很大的力了…四个轮子的动力输出，轮胎是否空转都可以在仪表上看到，这是一般燃油SUV所没有的。

三个驼峰段相当汗。汉兰达混动城市SUV在接近角和接地角上没有优势。写这篇文章的时候，我发现官网或者各大汽车网站都没有关于第四代汉兰达接近角和留角的信息。

作为一个真正的车主，我翻看了汉兰达 《车辆一致性证书》。它的接近角是18，离去角是22。Ther

这一次，我们也是在车外的指挥下，先爬坡再下到底的同事。特别是到坡底，前后夹击，能通过就很幸运了。

下坡结束时，如果速度再快一点，防撞预警系统就会启动，然后自动来个点刹车。这是比较致命的，因为车会因为惯性往前冲。如果有水滑，角度大一点，估计前唇就要亲地了。建议在极限越野时关闭该功能。

在我们测的这个坡上，两个前轮都是空转的，仪器显示前轮变红，后轮电机全力输出，足以支持爬到顶。待测量的湿路面。

英雄的第一坡坡有轻微的角度，在干硬泥上附着力好，汉兰达混动版可以慢慢升起来。仪器显示后轮没有完全输出。

另外，在到达坡顶的情况下，我们这次也比较小心，怕触底。毕竟轴距达到了2850mm。另外，如上所述，底盘是凸出的，建议大家实用的时候，也要像我们一样观察指挥车外的人。

以上路况是普通用户很难遇到的。经过我们的测试，它汉兰达混动版出去郊游，走在未铺路面的路上还是有可能的。穿过路中间的颠簸，蹲下看底盘高度，不是车的底盘高度。它有点陡，需要有人在车外指挥。整体水平是常规的城市SUV。

大角好汉坡：附着力和动力不足。

越野赛第二赛段，大角度郝汉坡，汉兰达混合上坡试了很多次，包括一个轻微的速度坡，都爬不上去。

一是角度太大，连人都要手脚并用才能爬上去。

第二，原厂轮胎的抓地力有限。坚硬的泥面化为灰烬后，附着力大大降低。再加上高仰角，前轮完全失去了对中后段的附着力。即使在中后段踩刹车，车本身也在下滑。如果遇到湿滑的路，会很危险。

第三，后置电机功率有限，前轮打滑，后轮能不被推，所以它能一点也不着急。电机输出来的快之后，放弃的也快，所以你不不必多试几次。

然而，这一次我们没有上坡尽量倒车，因为考虑到电瓶在车后座下面，倒车就意味着重心上移，怕车辆因重心波动而发生危险。

因此，汉兰达混动版看硬派越野车上坡，玩泥坑，甚至大十字轴的路段应该不会发出嘘声。我们赢了用汉兰达试试川西的一些穿越路段，因为高本动力不足，爬坡估计更痛苦。

城市用途：助力加速快，车身灵巧。

来，让简单说一下这套混动四驱系统在城市路况下的优势，也是电机的优势：中低速加速，前后电机功率达到秒。这么大的车，一点都不重，但感觉灵动、轻盈、敏捷，起伏感得到很好的抑制。

后轮电机动力二次输出的特性非常适合北方冰雪路面。雨雪冰冻湿滑时，越早启动四驱越好。针对速度的优势，电机具有滚动机械传动的优势。

丰田的四驱动力输出调校也很不错，即使全速加速也基本没有轮胎打滑和尖啸的情况。

有了这套混动四驱的加持，汉兰达混动在城市中可以如鱼得水。再加上超低的油耗，在油价上涨之前，400元左右的机油可以续航800 km，就像两厢车的胃口一样。说汉兰达混动版是城市SUV之王。(为了低油耗，发动机震动勉强可以忍受)

官方总结：

最终汉兰达混动四驱在极限cross-c中获得60分

翻看汉兰达的测试各种网站的s越野能力，很难通过相对困难的越野路况。结论和我们的基本一致。——城市使用，唐越野。

如果你看到这里，仍然有幻想，所以让借用广汽丰田官网页面的原话第四代汉兰达车型给你最后的结论：

"当车辆加速时，以及在雨雪天气的湿滑路面上行驶时，可以平稳地切换到四驱状态，并提高后轮的驱动扭矩分配比.在降雪和大雪中爬坡时，也能提高驾驶员内心平静的感觉."

你看，越野语在哪里？

文|吴剑

射击|驾校