1962年法拉利250 GTO重生
作者：陈亦飞
在很多人眼里，250 GTO是法拉利最伟大的作品。它是20世纪60年代早期公路赛车黄金时代最成功的汽车。极为罕见，总产量只有36辆，车身由铝制车身面板在木头上手工敲打而成。比赛损坏后，也是通过人工敲打铝体来修复。所以每一个都有细微的造型差异，每一个都是独一无二的。
而我正在打造的250 GTO Reborn对我来说是独一无二的，因为它渗透了我的爱、汗水和一些智慧。
翻看这个故事的第一篇，《序》的结尾停留在车壳和管架体的照片上，两年半过去了。
2021年，伊娃出版了新的剧场版。如果不写第二部，估计这个故事会成为一生系列。直到我发现法拉利F1车队的换胎速度和我一样慢~我才松了口气。
近两年半的进展主要集中在：悬架和动力系统；整车电路和油路的制造和安装；碳纤维车身设计生产从入门到废弃和3D打印。
下面简单介绍一下，供大家了解。
轮毂
250GTO采用钢丝交叉编织铝合金轮毂，偏置值大，由三翼中央螺母锁紧。是那个年代常见的轮毂样式，但得益于大抛边设计，整体竞争感很强。
在确认原车数据后，我们最终定制了符合要求的钢丝轮毂：直径15寸，宽度7j，交叉编织铝钢丝轮毂。
根据与原车匹配的轮胎尺寸，从大洋彼岸找到了同样大小的复古花纹斜交轮胎。
中央锁紧螺母的翼子板也进行了定制，尽量与原车形式保持一致。最终效果如下图所示：
编织的轮辐透露着优雅，隐约露出的刹车盘和卡钳支撑着整个轮毂，传递着性能感和力量感，整个镀铬环在阳光下瞬间熠熠生辉。
悬架系统
在等待复古花纹的斜交轮胎回国的同时，我们改进了250GTO早期的双横臂结构，取消了原车前悬架复杂的异位双弹簧设计，使用了带有辅助弹簧的KW赛车减震。后轮轴完全放弃了参数难以调整的带钢板弹簧的整体轴设计。为了提高性能，便于调试和维护，还采用了双横臂结构和限滑差速器。
作为21世纪的致敬车型，我们充分尊重并尽力再现原车的造型。但是，我们希望她有21世纪的内涵，就像歌手911或者老鹰Speedster的翻版和改装风格。GTO是雅典娜的一般存在，拥有战争女神永恒的美丽和独特的力量！
两年内，我们设计并制造了：
250GTO复刻版的悬架摆臂、轮柱、转向系统、发动机变速箱固定支架、排气系统等行驶和传动部件，并有幸得到了国内顶级赛车技术公司重庆郭贵赛车技术公司上海分公司全体同仁在赛车电路、油路、发动机ECU等方面的帮助和指导。
特此感谢！
至此，车架、底盘、动力部分告一段落。
碳纤维车身从入门到废弃
时间已经到了2021年。底盘已经完成很久了，但是车身的进度并没有提高。对于第一版的纯碳纤维车身，也就是上一篇文章结尾让我兴奋的车壳，虽然花了很多钱开模，但冷静审视成品后，才发现由于车身图纸参考原车做了一些改动，这个碳纤维外壳的一些细节并不尽如人意。同时，由于纯碳纤维材料的性质，很难进行后续加工。最后，我决定在表面处理和喷漆后，将这个外壳作为一个独立的设备来展示，我不会将它用作车辆。
完成涂装第一版纯碳纤维车身。
喷漆
试衣中的红色车壳和3D打印车身
红色汽车外壳和配件中的3D打印车身摄影：Starla，张馨予
3D打印体的设计与制造
在用传统模具制造碳纤维车身从入门到废弃后，我决心用增材制造技术制造脱胎换骨的250GTO车身面板。
即采用碳纤维尼龙这种重量轻、强度大、韧性好的复合材料进行3D打印制造整个车身。
为了提高打印零件的精度，保证零件的通用性，本文开发了一套大幅面复合材料高速3D打印系统。
其实我也有过做红旗的老师傅用锤子把一个铝制车身敲在木头模具上的老派想法，但最后我还是觉得用本世纪的技术力量来诠释60年前的经典跑车造型，是一种致敬时代精神和进步的方式。
集成了部分前置3D打印。
工作室的一个角落，两个床头，两个过程
工作室角落里的皮克斯落地灯审视着两个工艺品的主体。
内部涂有X线的车顶打印零件
黑黝黝的车身在大灯和法拉利车标按下后，显得精神了很多。
3D打印车身已完成并完全组装在框架1上
完成3D打印车身并完全组装在框架2上
走出画室，开始画画。
宝驹和爱犬
时间轴排列：
2017年
启动手工打造250 GTO重生的想法；
开始考证，收集资料，寻找原车图纸。
2018年
开始画详细的立体图，几乎覆盖每个部位。这个过程漫长而痛苦，持续近一年。
2019
开始焊接车架，制造悬架和其他零件。
完成底盘生产和首个碳纤维车身。
2020年
派赛车队安装发动机电路和油路；
开始设计制造大幅面高速复合3D打印系统。
2021
完成3D打印车身制作，整车安装调试，送喷漆。
以一个在演播室前试刀的文章结尾：
