GTI之所以很受欢迎，除了强调性能，还有很多媒体一直在带着情怀炒作。仔细想想，原来POLO作为“杂货车”真的没有理由打败GTI。但是玩车是没有门槛的。不管是什么样的车，只要车主愿意改装并付诸行动，就能收获快乐。看到这辆POLO，让我想起了多年前玩车的氛围：虽然改装的零件和改装的理念没有现在这么成熟，但强调的是参与，百家争鸣。
最近很多案件都属于“平原车”的表象，今天的主角也不例外。玩车的人一眼就能看出它与原版POLO略有不同，但对这款车型不是特别关注的人，大概也无法瞬间分辨出它的独特之处。外观方面，这款车只是做了小改动，或者说是点缀，来提升自己的“气质”。
图：简约的外观，乍一看很可能被误认为是一款原装POLO。眼尖的读者应该能看出底部有一个小小的橡胶前唇。虽然起到了降低车身视觉效果的作用，但是B格确实不够。作为装饰构件，蜂窝网的效果还是比较令人满意的。
图：底部的格栅似乎蕴含着玄机？
图：“暗黑”大灯不是改装件。
图：这款POLO的“鞋”是外观上最大的区别。O . Z 45th周年轮圈的造型相当独特。
图：扭齿减震器Low降低车身，视觉效果自然更出众。
图：从后面看，不知道怎么办的人不会认为这是一辆改装车。显然，一切都没有改变。我以为我会看到一个小尾巴和一个较低的扰流板，以提高我的视觉马力，但我完全高兴。当然，以上是玩笑，车主是在低调行事。
图：可以说车的内饰几乎没有变化，一切都是那么和谐。本想路过，却发现了一两个特别的对象。
图：如果能把座椅换成第六代高尔夫r的RECARO座椅就再好不过了，原来的POLO座椅总感觉差不多有意思。
图：首先看到的是GTI的这个方向盘，第五代高尔夫。要说市面上的赛车方向盘让人眼花缭乱，抓地力大多比这款方向盘好，但近年来越来越流行使用原厂高性能车型的配件，这也是车主追求原厂风格的一种表现。
照片：D1规格涡轮压力表，台湾省品牌。我们不盲目追求大品牌，注重实效。毕竟改装后的仪器功能性很强，能够准确监测到我们想要看到的数据就足够了。价格亲民，这是它的一大优势。
照片：ABT生产的休息踏板。毕竟ABT与大众的关系非常密切，所以使用它的部件都达到了很高的B级标准，与追求原厂风格并不冲突。
“大众1.6L自然吸气发动机的实力真的有些不尽如人意”，车主说，这也是我很想说的一部分。原因不是它的改装性能有多暴力，而是车主的想法很好。——直接将上一代高尔夫的EA111发动机的涡轮系统加入到这套自吸动力总成中。其实前几年用原厂配件也不是什么新鲜事，不过是日系车常用的方法。德系车有很多来自改装厂的零件可供选择，所以没多少人这么做。不过现在大部分德系车(尤其是大众车型)都是同一个平台的产品，零部件通用性强，不失为一个好主意。
图：整体来说，机舱还是挺“完整”的。不得不说这要归功于大众原装的涡轮。如果不能安装到位，后果你是知道的。
图：进气系统直接换成了进气更大的蘑菇头。
图：中冷器出现在一辆应该是自然吸气发动机的车上，很刺激。
图：马力数据不是这款车的重点。车主追求平稳的驾驶体验，所以更注重涡轮的压力控制。而且这台涡轮也没有经过根本性的调整，瞬时压力不到0.7Bar，不过对于小POLO来说，提升已经相当明显了。虽然HKS减压阀来自日本，但它也是许多德国汽车玩家最喜欢的改装之一。能有效帮助涡轮“保压”，有效提高涡轮的性能和使用寿命。
图：小缺点：3354涡轮管路较长，功率滞后会稍大。不过因为是前中冷器，这样的布局也是无奈之举。
是原装自然吸气发动机，改装涡轮后必然涉及ECU的更换。毕竟原厂ECU是自然吸气设定的，不具备控制涡轮压力的能力。为了让车辆工作稳定，由于是大众系列的原装涡轮，所以可以外接一个大众涡轮车的原装ECU。
图：果然是外接“挂”电脑，就挂在机房角落里。
图：动力系统大幅修改。不换一个合适的排气，动力如何顺利爆发？RES中尾段的排气解决了这个问题，抑制噪音的能力也很不错。
经过笔者的询问，车主一开始甚至考虑过更换整个发动机，但是越简单的东西越不容易出问题，所以最终选择更换大众原装涡轮。这台涡轮是车主花了大力气从大众4S店买的，几经波折。
除了动力系统，这款车最吸引我的是“个性泛滥”的O.Z轮圈。轮圈风格类似高尔夫GTI 6的战斧轮圈，但其实我个人觉得这套轮圈有些“意式”，更像阿尔法罗密欧的风格，但搭配POLO也很好看。
图：近年来，O.Z rim是国内比较流行的类型。虽然是经典和既定的一款，但是它的人气，质量，性能等等。都是世界级水准。但是rim的市场上有很多菜鸟，其他老牌产品也纷纷推出新品迎合市场趋势。甚至很多小白连O.Z是什么都不知道。这个轮圈属于o . z 45周年，造型独特，性能不是卖点。
对于这种轻量化小排量的车辆，一套轻量化的轮辋可以有效降低簧下重量，全面提升车辆在各种情况下的响应能力。如果重量足够轻，效果会相当明显。最直观的感受就是车辆变得更“贼”了。但对于较重的车型，效果并不明显。虽然性能不是这套钢圈的卖点，但是重量比原厂钢圈要轻很多。
图：刹车系统来自大众原装1.8T系列，刹车盘换成了划线打孔盘，散热和清除铁屑效果不错。此外，后制动系统也由鼓式制动改为盘式制动，制动强度不能说提高太多，但散热效果大大提高。后刹车由鼓式刹车改为盘式刹车，车主就换了后轮的喇叭。
图：采用台湾省BC Racing V1系列产品作为减震器，单独搭配后弹簧。很多人在选择扭齿减震器时有一个误区，盲目认为国际大品牌的产品效果好。但实际上，一套扭齿减震器能否发挥出最佳性能，取决于很多方面，其中最重要的是技术人员的调整。觉得台湾省产品低端？先了解这30个可调阻尼段也不迟。还可以看到上面提到的改装后的后轮喇叭。
图：自主品牌RPA的顶杠放在机舱里。有效提高车身刚性，避免激烈驾驶对车身主体结构的损伤。驾驶的直观感受就是这款车的整体感大大增强。当然，这不是一个顶杠就能解决的问题。无形之下，还有两个RPA底盘增援在默默工作。
编辑：这款POLO的车主可以说是非常理智和用心了。虽然改装是一件很“烧包”的事情，但是一味的投钱并不是一个好的回报。以这款车为例。车主为了保证动力改装后的稳定性，尽量使用大众原装零配件升级。虽然效果有限，但还是能满足他自己的要求。相信很多车主不会想到这种方法，那么这款车是否给你提供了改装的新思路呢？
修改列表：
外观：
通用橡胶前唇
GTI蜂窝介质网络
奥兹45周年纪念轮圈
内饰：
大众第五代高尔夫GTI原厂方向盘
D1规格涡轮表
ABT休息踏板
功率：
大众原装1.4T涡轮总成中冷器
原装大众1.4T行车电脑
RES中段尾段排气管
行走系统：
Bc扭齿减震器
RPA加强型横拉杆三件套
奥兹45周年纪念轮圈
大众1.8T前制动总成岩石冲孔划线制动盘(288mm)
后鼓式制动器改为232mm盘式制动器。
