作者：的哥卢彻
本期问题：“弹簧阻尼胶”真的有用吗？
网上卖“弹簧阻尼胶”的商家描述的功能：
1、提高安全性；
2、增加舒适度；
3、改进车身；
4、辅助悬挂系统；
5、增加负载能力；
一、真的能“提高安全性”吗？
卖家说这种弹簧减震胶“可以提高车身转弯时的稳定性，减少倾斜”。
这句话确实没错！
因为理论上安装在减震弹簧中间的弹簧减震胶会减少弹簧的压缩行程！
比如安装弹簧阻尼胶之前，可以将弹簧压缩5 cm。
安装后，弹簧可能只会压缩2厘米！
这相当于换了一个更硬的弹簧！
所以转弯时支撑力变大，车身侧倾变小。
但是！安装弹簧阻尼胶并不能真正取代更硬的弹簧！
随着时间的推移，弹簧阻尼胶会慢慢老化。
关键是弹簧阻尼胶和弹簧没有完全硬连接。
只是卡在弹簧之间了！
在车身重量的压力下，弹簧会强力挤压减震橡胶。
压力过大会挤出一部分阻尼胶！
这个时候相当于弯道外侧的弹簧支撑力突然减弱，车身突然更加倾斜。
所以弹簧阻尼胶并不能提高安全性，反而会更加危险。
二、真的能「增加舒适度」吗？
以减速带为例。
当汽车通过减速带时，减震弹簧会被压缩。
当轮胎向上运动时，它会试图保持车身不动。
这从网上流传的豪车减速带文章就能看出来！
那些舒适的豪华车可以卖到几百万。
原因之一就是它们的减震性，几乎可以过滤掉大部分的颠簸！
让轮胎上下移动，但车身可以保持稳定！
然而，当阻尼胶安装在弹簧上时。
间接让弹簧本身更硬！
它将增加车身上下运动的幅度。
这降低了车辆的舒适性。
所以这个东西只会让你的车越来越不舒服。
三、真的能“改善车身”吗？
答案真的是可以，但是很危险！
任何一辆车，如果只是加长弹簧，都可以提高车身高度。
非常愚蠢和危险！
因为悬挂系统上每个零件的尺寸和零件之间的几何角度。
所有这些都经过汽车设计师团队的严格计算和测试。
任何一个车厂为了开发一个底盘，基本都要花几亿。
成本那么高，就是为了达到底盘安全标准和实用性的兼容！
所以当改变阻尼弹簧的尺寸时。
实际上，悬架上所有零件的几何角度都会发生变化。
结果，车辆的四轮定位失败，并且车辆的行驶方向偏离。
重加速底盘磨损，底盘零件提前损坏！
所以不管是升车还是降车。
一般改装厂家都会给出一个完整的，经过科学计算和实施的方案。
大到换弹簧臂，小到连螺丝螺母都要换！
用弹簧橡胶垫举车绝对不是简单的办法！
四、它真的能“辅助悬挂系统”吗？
这完全是胡说八道！
一辆车的悬挂设计出来之后，是工程师心目中最理想最舒适的状态！
在弹簧上多加一个弹簧垫只会破坏悬挂系统的整体性能！
五、弹簧阻尼胶真的能「增加负荷」吗？
我个人觉得增加负荷可能是它唯一的作用！
在过去，一些大型卡车会增加后轮轴钢弹簧的数量，以达到装载更多东西的目的。
也就是超载，这也是道路安全管理部门一直在打击的行为。
其实加弹簧阻尼胶的原理和加钢弹簧差不多。
就是让悬架上的支撑部件更硬，从而达到提升负载的目的。
但是，也会加快原有弹簧的老化速度。
因为它会将弹簧的压缩方式从整体压缩改为分段压缩。
反而会带来更大的安全隐患！
如果你想通过这种方式增加汽车的载重！
那我只能郑重的告诉你，超载是严重的违法行为！
而你和其他人没有责任！
综上所述，“弹簧阻尼胶”是智商税产品！希望大家不要被坑！
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