在与本田达成协议并裁员一半后，布朗终于在2009年1月开始运营，并抓住剩下的一点时间准备新赛季。虽然经过夜以继日的工作，搭载奔驰引擎的BGP001赛车终于成功完成了在银石赛道的首次测试，并参加了在西班牙巴塞罗那赛道的季前测试，但当时的情况仍然不允许对赛车的战斗力抱有极大期望的布朗车队成员过分乐观。
见赛道真章。
在布朗最终在银石赛道测试赛车的一周前，它的大多数竞争对手在西班牙的赫雷斯进行了一次联合私人测试。当然，布朗的工作人员密切关注着测试的进展。3354为了遏制大空军时代产生的竞争，国际汽联在2009年推出了一项彻底改变的空军规则，这使得每个车队都必须推出一款与之前完全不同的设计政策的汽车。
随着季前测试的逐步进行，发现没有一辆车能跟上布朗的赛车的步伐，而红牛之队由于赛车开发的延迟被迫启动了2008年度的赛车测试，这让布朗车队更加自信。
“一开始，我们和红牛之队进行了比较，”简森巴顿车队的工程师安德鲁肖夫林说。“因此，我们的数据比其他车队更接近红牛之队比赛的时间，经过对比，我们发现我们的比赛速度可能比其他车队快近1秒。然后我们就想，这个数据有错吗？」
“读完数据后，我们都惊呆了，”首席空气动力学设计师约翰欧文说。“我们只想让汽车尽可能快。结果当我们看到别的车比红牛之队的车慢了3.5秒左右的时候，我们就想：“别的车怎么会这样呢？』」
“是的，(新车的圈速)比2008款车慢了3秒左右”，首席策略师詹姆斯沃利斯(James Vowles)说。“我记得当我们在路上看其他车的时候，我们会想，‘这就是我们的车半年前在风洞里的样子’，但说实话，我们仍然无法期待当时的表现，因为赛车后半部分的设计发生了剧烈的变化，并且更换了我们从未使用过的奔驰发动机，尽管它相当不错。」
虽然使用了极其重油和在斯托赛道跑了50圈的旧轮胎，BGP001在简森巴顿的驾驶下在季前测试中取得了积极的成绩，但同时BGP001也挑战了国际汽联的空军规则3354。当时，同样由丰田和威廉姆斯设计的双扩散器的问题也提到了桌面上。
“当时简森设定的圈速被删除了，因为赛道团队认为有问题，”赛道工程师西蒙科尔(Simon Cole)说。“当时他们以为简森可能是切西瓜什么的。当然，各队开始讨论这件事是因为他根本没切西瓜。之后，两队得出结论，“这应该是在没有重量的情况下耗尽压舱物的结果，等等。“，这让我们大吃一惊！」
“我们对此并不自满，而是因为运气仍然站在我们这边。后来所有的顶级球队在接受采访时都表示，“因为布朗没有赞助商，你不把结果做漂亮，赞助商怎么进场？“基本上，我们不把速度当回事。」
当时各车队的假设其实都是合理的，因为在2001年的季前测试中，使用法拉利老款发动机(名为宏碁)的普罗斯特车队涉嫌用这种方法吸引几家赞助商进场。
“基本上，每次我们刷完记录，赛道都会立即删除记录，我们只能在删除之前尽快记录单圈成绩，”沃利斯说。“所以最后，我们不得不使用重油来使单圈成绩不那么夸张。虽然我们早就应该这么做了，但当时我们只想活下来，想表现出汽车的真实速度，所以我们必须按照时间表来。」
“之后，在没有对手可以靠近的情况下，我们慢慢加压舱物完成剩下的测试行程，这也让对手冷静下来，然后用常识思考，“他们真的用这一招吸引赞助商了”，因为这对我们的未来有帮助。」
我记得当迈凯轮说，“干得好，你没有放压舱物，是吗？我们知道你将邀请赞助商，我们很高兴看到你克服了所有困难参加比赛。“法拉利和其他竞争对手得出的结论是，我们只是以参赛为目标，但我们从未想过，我们已经尽可能地调整了比赛速度！」
“其他车队说我们可以在极轻燃料方面领先，”鲁本斯巴里切罗的首席技师内森迪威说。“他们认为我们的车不可能那么快。与此同时，场边也有关于双扩散器的讨论，所以我们必须展现出足够的速度才能获胜，但不能完全展现赛车的真实实力。」
“我们推测在澳大利亚的揭幕战中应该会有对手对双扩散器的抗议，所以无论结果如何，我们都不应该完全获胜。我认为车队应该给简森一个指令，让他在比赛中控制速度，因为如果我们真的把对手远远甩在后面，对我们来说是弊大于利的。」
“虽然我们已经做好了赛季花大钱的一切准备，但基本上还是可以省钱的。比如文件只能黑白打印，连办公室地毯上的一个大洞都换不了。”赛车组装总监彼得霍奇金森(Peter Hodgkinson)说，“我记得当我们在开幕式前巡回演出时，空军设计师约翰欧文曾经对我说，‘‘霍奇，如果我们表现好，也许我们会被梅赛德斯收购。”我笑着回答。』」
”之后，约翰回答道，“赛场上没有绝对的事。如果我们做得好，我相信奔驰也会做。”我笑了笑，但没有回应。结果到了年底，事情就成真了。」
“当我们到达墨尔本时，其他车队仍然认为我们的车跑得不快，”科尔说。“虽然我们知道赛车足够快，但我们也知道赛车中没有备用零件，所以比赛中不能有任何闪失。整整一周，我们的情绪像过山车一样忽上忽下。」
“除非我们在首场比赛中赢得杆位，否则测试结果不算数”，肖夫林说出了测试的铁律。“况且我们这几年只赢过一次大赛(2006匈牙利GP)，期望越大伤害越大。这似乎是我们最擅长的，只有结果才能证明一切。」
当我们赢得第一排的时候，我们立刻回到办公室，大声说：“哦，我的上帝，我们真的做到了！”，科尔说，“因为我们在之前的巴和本田厂车队时代都没有拿过太多次杆位，简森拿杆位的时候有些措手不及，但我们很快整理好情绪，开始讨论，“如何把它变成最终的结果？』」
“我想每个人都仍然认为我们很幸运，我们也有同感，所以我们认为最好出去喝一杯，放松一下。记得我们开着皮卡去公园最深处喝饮料吃披萨，当年也是这样。」
“实际上，我们差点把比赛搞砸了！沃利斯说，“在遣散期间，我们失去了高个加油工加里。期间他说想当水管工，决定离开车队。当时如果一个部门有冗员，有人主动离职，我们一般不会强行安慰。」
“所以我们让别人练了几次，但都是静态完成的，所以他在实战中被吓到了。我认为我们在第一次进站时损失了大约12秒，在第二次进站时损失了20秒，这在加油的进站操作中是一个很大的时差。」
“我永远忘不了下面的过程：当现在的三辆赛车回到坑里，来到领奖台的时候，我们也跑到了坑的另一端。这时，其他队伍在坑里排队给我们热烈的掌声，拍拍我们的背。每个人都很高兴我们能在寒假克服所有的困难并取得好成绩。然而，当然，这种好感很快就消失了，因为我们在赛季的前七场比赛中赢了六场。”怎么可能再赢？“给我们一个机会吧！”感觉是这样的。」
“对于我们这些留下来的人来说，首场比赛的胜利真的是苦乐参半”，霍奇金森说。“当时我躺在床上看这场激烈混乱的比赛。当我看到我们以一、结束时，我的眼泪忍不住夺眶而出。」
”我妻子对我说，“这不是很棒吗？赢一、两个！我回答说，“是的，但是我们接下来肯定有很多作业要做。”“最痛苦的事情是，我不得不坐在办公桌前，对与我共事10年的搭档说，“对不起，你被解雇了”。」
“虽然我们在首场比赛中取得了大胜，但这也是我们最痛苦的时刻，因为裁员是在那个时候进行的，”赛道的电子工程师罗布钱特(Rob Chant)说。“那时候我们都知道，随队去澳洲的人基本都会留下来，留在英国的人近期失业的概率很大。」
“别担心我们，好好享受比赛吧！”他们发来的各种短信让我们度过了这个难关。当时队里很多人都为我们的成绩和接下来的挑战流泪了。虽然当时我们没有意识到这一点，但这是F1第一次获得第一场比赛的胜利一、。这一天最有意思的是，浑身浸满香槟的罗斯在颁奖仪式后开心地拥抱了大家。他通常没有表现出情绪，所以这真的很少见。」
(未完待续.)
