汽车氢氧除碳原理及安全性分析
纯新能源科技部
汽车氢氧除碳技术从2017年开始逐渐成熟，2020年起将迅速占领全球传统化学除碳剂市场。但是利益的影响必然会招来一些传统逐利者的攻击，这也是为什么网上有一些关于氢氧除碳剂的质疑。如果攻击不是恶意的，欢迎相关技术交流。
首先要知道氢氧脱碳器的原理：氢氧脱碳器通过电解从水中提取氢氧原子，形成氢氧混合物(也叫棕气)，通过发动机进气歧管输入发动机燃烧室。棕色气体充满发动机燃烧室后，被点燃并点燃。利用氢氧催化原理(高温燃烧时可生成O、H、OH等活性原子，可促进汽油中中长烃链的高温裂解。加快氧化反应)和富氧燃烧原理(汽油中的蜡、胶质等杂质也是由长烃链或超长烃链组成，O、H、OH等活性原子也能加速其裂解)最终去除积碳。
其次，我们需要了解氢氧去除积碳的微观过程：
(1)发动机吸气过程中，氢氧气体被吸入发动机。
A.氢气很轻，很快扩散到发动机的机舱里。
B.氢气还有一个很好的特性就是粘附性，总是附着在机舱内壁。这些地方是积碳最多的地方。
C.氢的另一个特性是它的渗透性。因为氢的分子很小，所以它可以
迅速渗入积碳表层。
发动机喷射
(3)发动机点火
A.第一阶段：附着在积碳表面的油、空气、氢气、氧气被点燃，生成碳氧化物(主要是二氧化碳)、氮氧化物、高温水蒸气、氢氧根离子群。
b、第二阶段：水蒸气、氢氧根离子群和积碳发生高温水气反应，附着氢氧根离子的积碳被氧化成一氧化碳，进一步氧化成二氧化碳。
发动机压缩功
排气
积碳以气体的形式通过排气系统排出。
另外，我们来讨论一下所谓的氢氧脱碳剂有害论。目前有制砖专家抨击氢氧脱碳器无法去除高温下的积碳。他们的观点是，积碳是一种复杂的混合物，除了主要的碳成分外，还有各种金属成分(燃油和润滑油中常见的金属有十几种)。发动机的积碳不像我们以前烧的“蜂窝煤”，单纯的高温燃烧积碳是不可能的。理论上，积碳到底能不能燃烧，可以说最好的情况下，10%的积碳都不会燃烧。在这一点上，偷换概念就很明显了。第一，燃油和润滑油中常见的金属，熔点和特性不同，和其他胶状物质不能像合金物质一样熔成一块，熔点不能超过2000摄氏度。因此，这些碳沉积物中的金属物质也可以容易地被去除。其次，氢氧除碳剂不仅用于高温燃烧除碳，还通过氢氧活性原子帮助裂解积碳。
攻击的第二点是氢气产生的高温可以达到3000多度，而发动机燃烧室的设计温度，活塞温度在400度左右，排气阀温度在600-800度之间，燃烧室最高燃烧温度1800度(即活塞到达上止点时燃烧室的瞬时温度)，高温会损坏这些部件。这个攻击点似乎是有道理的。确实，汽车发动机所有部件的温度都比他说的低，肯定会烧坏。其实这些伪专家已经改变了除碳的概念。首先，燃烧的对象是积碳，温度会通过积碳传递到发动机部件，而积碳层相当于一个吸热层，所以不需要担心所谓的高温对发动机的影响。其次，发动机燃烧室内燃烧的不是纯氢氧，而是氢氧混合在燃料中。实质点火后，燃油在发动机内燃烧，燃烧温度本身不会达到所谓的3000。
比如我厂一台GTHO-3.0机，每小时产气量1000L，在1.6L四缸发动机上进行氢氧脱碳。在发动机的每个工作循环中，四个气缸的总排量为1.6L，发动机转速按每分钟1000转计算：
1.6L1000=每分钟1600L排量
氢气和氧气1000L/60min=每分钟摄入16.6L氧气
16.6:1600 3.7: 96.3燃烧室内氢氧比例
3.7%的氢氧含量可以说是燃烧室的一个火花。它只是为裂解积碳中的蜡、胶质等超长烃链物质提供化学动能，使其自身分解燃烧，同时产生大量水蒸气。水蒸气的比热容大，可以增加燃烧室内气体的热容量，从而降低燃烧温度，达到减少NO生成量的目的。因此，在氢氧脱碳过程中，会有大量的水蒸气从排气管中喷出。与脱碳前相比，尾气温度降低，废气量减少。
而且，如果你有关注氢氧能源发展的朋友，可能会知道车载氢氧机，它是为了充分燃烧燃料，提高汽车动力，节省油耗而设计的。按照那些专家的理论，任何使用氢氧能源的汽车的发动机部件都很容易在短时间内烧坏，这显然违背了实际应用的事实基础。
当然，车主更关心的是除碳的效果，以及除碳后的收益。
那么，氢氧超微分子清洗汽车发动机后，氢氧除碳剂的效果如何呢？绝大多数顾客都有明显的感受：
1.油耗降低(经测试油耗降低8% ~ 20%，根据车型和使用条件不同而不同)
2.马力增加(接近原始动力性能)
3.如果发动机抖动严重，可以明显改善。
以上只是对汽车氢氧除碳的简单分析。欢迎各界朋友来我公司进行深入的技术交流。我们将坚持“改善地球环境，服务美好家园”。我将携手共进，创造财富价值。“我们的企业宗旨是以专业的精神、专业的团队、专注的态度制造技术先进、性能优异的新能源产品，但我们的客户一直没有得到技术支持和售后服务。
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