说到解放CA141，有30年驾龄的老司机一定知道。

CA141是“老解放”换代车，由一汽人自己研发，成为八九十年代货运市场的主力车型。

当年跑在路上的国产卡车不是解放CA141就是东风EQ140。这两款车是无数老司机挥之不去的回忆。

解放CA141从设计到生产用了6年时间。它的主要设计者是谁？

解放CA141和东风EQ140有关系吗？

一个

1930年，田出生在河南的一个农民家庭。在那个动荡的年代，没有人能快乐地生活。

1949年2月，19岁的田报效祖国参加革命，后进入华东交通学院学习土木工程。几个月后，华东交通学院并入山东理工学院，他转专业为汽车工程，成为这个专业的第一届学生。

1953年，田大学毕业，正好赶上一汽建厂。班上35名学生全部分配到一汽。

一汽的建设是前苏联的援建项目，斯大林汽车厂全面负责建设一汽，包括产品设计、组织流程、施工设计。从中国进口的Gis 150命名为解放CA10卡车，诞生于1956年7月。

田被分配到设计部，上班第一个月就突击学习俄语。

不久，一些人被送到苏联实习，另一些人被送到中国实习，田被送到上海柴油机厂，跟随他的师傅学习机械加工的生产技术。

回到一汽后，田被调到装配实验室，主要做底盘和零部件实验。

1958年，一汽接到新任务，一个月内做出了“红旗”原型机。时间紧，任务重，他们成立了28个突击队，田就是其中之一。

为了抓紧时间，他们在车间工作了一整夜。他们困了就睡在长椅上，醒了就继续工作。

有一次，田在车间住了两个星期，没有回家。他的妻子非常焦虑，以为他出了什么事。她在厂里一打听，才知道他是在争分夺秒做“红旗”。

二

Gis 150卡车由苏联生产多年，但技术水平并不先进。“老解放”投产后，一汽开始造新车，先后试制了CA11、CA150、CA80、CA30等轿车。

田柱都参与了这些模型的设计。

1963年，一汽开始设计解放牌CA140型5吨卡车。经过四轮设计，于1967年5月定型并准备量产。

为此一汽也花了180万引进新设备，但因故被迫停止。当时国家最需要的是车，不是新车。只要一汽多干活，多生产，就没必要换车型。

同时，为了支持二汽的建设，一汽把CA140卡车的成果送给了二汽。他们在原车的基础上做了一些改进，就是大名鼎鼎的东风EQ140。

在此期间，一汽还制造了三吨、五吨和九吨卡车，代号为“359”。甚至连原型车都做出来了，但最后因为某些原因被迫停止。

事情变了，生活也变了。有一次，去北京出差。他看到一汽第一任厂长李国在汽车局打扫厕所，心里很难过，但又无能为力。

有一段时间，田在一汽工作时情绪低落。他花了5年时间设计一款变速器，每次都是因为制造过程中的问题导致产品不合格，这让他非常沮丧。

有一次，他去北京出差，遇到一个正在筹备“三号汽车”的同志，他自告奋勇去了三号汽车。田的回复是“只要一汽放人，我们就放人。”

一个难得的机会，田找到了一汽的厂长李刚，请求说：“厂长，请你放过我吧。一汽没有适合我的工作。”

李刚安慰他，叫他往远处看。总之就是不同意他离开。

1980年夏天，李刚对50岁的田说：“一汽要改CA141的型号，希望你当总设计师。”

CA141的设计任务书有以下原则：在老产品基础上进一步挖潜改进；在满足性能要求的前提下，总成的部件不应改动或尽量少改动；充分考虑变型和过渡的可能性以及生产工艺的继承性；充分利用现有设备和工具；各项性能赶超二汽EQ140车。

天竺写了一个文件《关于CA141设计方案的十大建议》，主要包括采用了新的框架；轮距和轴距可根据要求改变，采用全新前桥和悬挂系统；除了原规定使用CA6102汽油机外，还可以安装CA6110柴油机。

1980年10月至1983年，田带领一汽员工完成了CA141的产品定型，共试制样车16辆，图纸2925张，明细表1012张，技术条件56项。

1985年，一汽与日野汽车签约。合作项目有两个：一个是为CA141做评测实验；二是引进日野汽车带同步器的变速箱。

CA141在日野汽车做过400多次测试。日野还将其平头车与解放牌教练车进行了比较。他们也非常喜欢CA141，并提出在CA141上组装日野柴油发动机，并出口到菲律宾和其他国家。

双方做了两辆原型车，进入合作阶段。但由于日野发动机太贵，成本占了整车一半以上，最后项目终止。

在旧解放30年的生命周期中，CA10系列生产了128万辆汽车，几乎占了当年中国汽车产量的一半。直到1987年1月1日，CA141正式生产，老解放停产，一汽才结束了30年一贯制的落后局面。

由于CA141外观漂亮，动力好，使用寿命长，国内订单供不应求，投产第一年就生产了6万多辆。

1988年，CA141还出口到韩国、美国、玻利维亚、泰国等国家。同年，CA141在有28个国家参加的第21届开罗国际汽车博览会上获得好评。

田

从1990年开始，CA141升级为CA1091，然后升级为CA1092。“新解放”成功成为90年代货运市场的主力车辆，也承载了很多人的激情岁月的拼搏。

CA141从设计到生产历时六年，一路坎坷，硕果累累。田竹23岁加入一汽，2000年70岁退休，为一汽默默奉献了47年。

CA141是国产卡车的传奇和经典，也是田一生努力的荣耀。

参考资料：

汽车记忆第九期：田七铸造CA141档案的秘密，坚持创新设计，采访3354年新解放的CA141