北京爱森汽车基础知识储备

对于车辆操控性来说，独立悬架系统比非独立系统有相当大的优势，因为当车辆行驶时，悬架系统的每一侧都独立动作。虽然独立悬架系统的操控性相当灵活，但车辆在过弯时，悬架系统只有一侧受力，不像拖臂悬架系统左右两侧都受力，所以会出现所谓的“侧倾”情况。在极限驾驶下，适度的侧倾可以减少转向过度，但过度的侧倾会造成严重的转向不足。防侧倾杆的目的是在转弯时减小车辆的侧倾角度。虽然减震器的阻尼和硬度可以达到同样的效果，但是防侧倾杆并不会增加车辆直线行驶的弹跳，只要适度加厚，对于街车来说驾驶起来更加舒适。为了解决侧倾过大的问题，独立悬架系统有“防侧倾杆”的设计。顾名思义，所谓的“防侧倾杆”就是防止车辆侧倾的部分。它看起来像一个U形铁条，连接在左右两侧的底盘臂或减震器上。防侧倾杆本身由与减震器弹簧或扭杆相同的材料制成，具有一定的弹性。其主要作用是在一侧作动时，带动另一侧的悬架系统同时受力，从而提高一侧悬架的承载能力，降低侧倾程度。除了拖臂悬架系统在结构上设计为由左右两侧吸收来自路面的力，而不使用防侧倾杆机构，商用车上几乎所有的独立悬架系统都有防侧倾杆设计来辅助/抑制侧倾的程度，所以这个底盘机构可以说是非常重要的一环。

北京艾森汽车防倾杆的功能

薄防侧倾杆的作用防侧倾杆是抑制车身转弯时侧倾的重要部件。防侧倾杆的两端与悬架摇臂连接。车身侧倾时，防侧倾杆会随着趋势扭动，同时会产生反方向的反馈力，控制车身的侧倾。因此，防侧倾杆实际上是一个轴向扭曲的杆状弹簧。防倾杆也叫横向稳定杆。在很多人眼里，防侧倾杆只是一根不起眼的铁棍，但实际上，它对汽车的操控性有着举足轻重的影响。一般的量产车都会配备防侧倾杆，目的是在操控性和舒适性之间实现折中。防倾斜杆通常固定在左右悬架的下臂上。汽车在过弯时，离心力使车身侧倾，导致内外弯车轮的悬架伸长和压缩，使防侧倾杆的轴发生扭转。防侧倾杆利用扭转轴产生的反弹力来抑制车身侧倾。除了好的弹簧和减震器，悬架系统的正常运转还需要好的防侧倾杆，因为弹簧和减震器只负责控制一个车轮，而前后防侧倾杆负责协调整个悬架系统。所以，虽然防倾杆在外观上只是两根钢梁，但其作用不可小觑。为了配合减震器和弹簧，高性能防倾杆应运而生。高性能防倾杆一般采用冷锻弹性合金钢丝，需要特殊的硬化处理。为了获得更稳定的控制车身侧倾的能力，高性能防侧倾杆的直径会比原厂的大一定级别。不同的直径可以搭配不同设计特性的减震器和弹簧，获得完美的悬挂系统性能。如果汽车的左右车轮分别经过不同的路面颠簸或坑洼，即左右车轮的水平高度不同时，防侧倾杆就会发生扭转，产生防侧倾阻力来约束车身侧倾。也就是说，当左右悬架上下小幅度移动时，防侧倾杆不会起作用，只有当左右悬架因路面起伏或过弯而不同步移动时，防侧倾杆才会起作用。防倾杆工作时只会使悬架变硬，不像硬弹簧会使悬架完全变硬。如果要完全依靠弹簧来减少车身的侧倾，可能需要非常硬的弹簧，更要用高阻尼系数的减震器来抑制弹簧的弹跳，这样就要承受非常硬的弹簧和减震器所带来的后遗症，比如驾驶舒适性差，在不平的路面行走时跟踪性差。但适当的防侧倾杆，不仅可以减少侧倾，还会牺牲舒适性和跟踪性。因此，防倾杆与弹簧的合理搭配是实现过度劳累与驾驶舒适性过度控制“双赢”的可行途径。所以，防侧倾杆和弹簧提供的抗侧倾阻力是相辅相成的，抗侧倾阻力是成对出现的，也就是说，车头的抗侧倾阻力伴随着车尾的抗侧倾阻力。但由于车身重量比等外力的影响，车身前后的抗侧倾阻力不平衡，会直接影响车身重量的转移和操控性的平衡。

北京艾森汽车防倾杆的特点

如果后轮的抗倾阻力太大，会导致转向过度；如果前轮的抗倾阻力太大，会导致转向不足。为了提高操控性，防侧倾杆不仅可以用来抵抗车身侧倾，还可以用来控制车身侧倾阻力的前后分配比例。防侧倾杆的作用是在过弯时保持车身良好的平衡，限制车身侧倾，从而提高轮胎的附着力。过弯的时候，内轮的悬架伸长，外轮的悬架压缩，然后防侧倾杆就会扭动来抵抗这种情况。它会对弯曲外轮的悬架施加一个向下的压力，对弯曲内轮的悬架施加一个升力，实现对车身的控制。一些综合性产品还会配备由高强度轴承连接的可调式车轮前束调节器，可以独立调节前后悬架组件，使悬架系统的调节更加细致，满足不同驾驶者对驾驶风格的不同需求。防倾斜杆的硬度由材料、轴、轴直径、臂长和臂与轴之间的角度决定。杆越长，防倾杆越软，但杠杆臂和杠杆臂的长度很容易调节。一般来说，防倾杆的材料都差不多，所以改变防倾杆的硬度是通过改变杆径来实现的。另外，根据杠杆原理，改变悬架与防倾杆臂的连接点，可以改变杆臂的力矩，可调防倾杆就是从这里开始的。防倾杆的改装防倾杆的硬度由材料、轴、轴径、臂长和与轴的夹角决定。轴越长，硬度越软，而臂越长，硬度越高。受车宽限制，轴的长度几乎不能改变，但轴的直径和臂的长度相对容易调整。一般来说，防倾杆的材料都差不多，所以改变防倾杆的硬度是通过改变杆径来实现的。另外，由于杠杆原理，改变悬架臂与防倾杠杆臂的连接点，可以改变杠杆臂的力矩，可调防倾杠杆就是从这里开始的。防侧倾杆的硬度可以预示成功：另外，将固定防侧倾杆的橡胶垫换成硬质材料会有意想不到的效果。实际测试中，用0.8寸的直径？防倾斜杆配有硬垫圈，直径为1.0英寸。带有橡胶垫圈的防倾斜杆具有相同的效果。防侧倾杆的作用就是过弯时的侧倾。了解侧倾程度的最好方法是用相机拍下极限过弯的照片，然后在照片上测量侧倾角度。更换较硬的防侧倾杆后，用同样的方法再拍一次，对比两次角度，判断差异。计算所需防侧倾杆的硬度是非常复杂的，不仅要考虑其自身的硬度，还要考虑与弹簧的匹配。所以设置底盘的唯一方法就是反复测试。当你决定改装你的底盘时，除了弹簧和减震器的匹配，你还应该仔细考虑你的防侧倾杆。这种知识是建立在科学理论、丰富经验和不断尝试的基础上的，改装的真正乐趣就在于此。所以防侧倾杆也需要有针对性的改装，不同的车型有不同的转向特性。前后防侧倾杆的匹配可以弥补原车型的不足，也可以根据驾驶者的习惯和个人喜好进行匹配。

北京艾森汽车防倾杆的改造

总结：改装悬架系统可以提高车辆的加速、制动和过弯性能，适当的改装可以大大提高车辆的运动性能。当然，改装悬挂系统是一个相对复杂的工程，一个错误的部件都会影响最终的驾驶性能。改装时，建议车主去一些有经验的改装店进行改装。最后提醒大家，改装完悬挂系统后，别忘了找专业的店做四轮定位检查，因为悬挂轻微的几何偏差会让昂贵的悬挂部件的改装性能大打折扣！