我听过一句话，如果说发动机是摩托车的心脏，那么火花塞就是发动机的心脏。想想也不是没有道理。事情虽小，但影响巨大。火花塞作为发动机的点火装置，其状态关系到油气混合气的燃烧，时刻影响着车辆的日常行驶。那么，你对火花塞了解多少？你会选择火花塞吗？
众所周知，气缸内的油气混合物即使在高温环境下也很难自燃，必须借助“火”才能点燃，而“火”的发生器就是火花塞。点火线圈产生的高压在中心电极和侧电极之间传递，打破两电极之间的绝缘状态，从而产生电流，放电产生火花，最终点燃油气混合物。不过今天的话题不是火花塞是怎么工作的，所以简单介绍一下它的工作原理。今天我们就来谈谈如何选择火花塞，以及选择火花塞的注意事项。
一种电极材料
经常听到的是铂火花塞和铱火花塞，其中的金属实际上是指火花塞的电极材料。常见的电极材料有镍铜合金、镍锰合金(原厂火花塞常用这两种)和一些稀有金属如铂、铱等。在几种材料中，铱的熔点比其他材料高一点(2454)，可以承受更高的发动机温度，防止电极熔化燃烧。同时，其硬度(240)远高于其他材料，这意味着使用铱可以使中心电极的直径更小，使点火更集中，能量更强。所以很多改良的高性能火花塞电极一般都是铱制的。铱星火花塞无论是点火性能还是使用寿命都有一定的优势，成为很多朋友更换火花塞的首选。
第二点火间隙
点火间隙是指从中心电极到侧电极的最小距离。一次成功的点火可分为点火期、蔓延期和蔓延期三个时期，其中蔓延期是最重要的时期，此时形成火核。从理论上讲，点火间隙越大，火核的蔓延空间越大，形成的火核越大。点火能量越高，燃料-空气混合物燃烧越充分，但是点火间隙越大，点火电压越高。如果所需电压超过点火线圈的输出电压范围，就会发生回火，导致火花塞“失火”，点火线圈始终处于过载状态，容易导致线圈损坏。因此，在更换火花塞时，应注意原始点火间隙数据。点火间隙过大或过小都会影响火花塞的点火状态。
三火花塞热值
选择火花塞最重要的参数。实际上，发热量是衡量火花塞散热能力的一个指标，通常分为1-9个等级，通常会标注在火花塞的包装盒上。数值越大，火花塞(冷火花塞)的散热能力越强。发热量的选择也要参考原厂火花塞的发热量。热值过高意味着火花塞的散热能力过强，会导致缸内热量不足，降低油气混合气的燃烧效率。时间长了，还会导致积碳，影响火花塞的点火效率。但如果热值过低，长时间处于高温环境下的火花塞会因散热能力不足而烧坏。所以正确的热值很重要。
还有一些细节值得注意，比如螺距、螺纹长度、方形尺寸等等。忽视这些也会给你带来很多麻烦。
