如果非要选电动车，我会选UX300e。
这么说可能不理智，但也不是没有道理。
雷克萨斯300e的NEDC综合续航里程为400km，在同级车中并不突出。但是生活总需要一些时刻来取悦自己。我需要一辆有故事有温度的车，而不是一个技术控那么冷冰冰。这个品牌，只有雷克萨斯.
作为雷克萨斯的首款纯电动车，雷克萨斯UX300e对这个品牌的意义更大。
雷克萨斯不会另辟蹊径，就像福特把野马改成Mach-E那样的电驴，UX300e不仅仅是一辆电动车，更高品质的新型出行工具。
雷克萨斯设计中蕴含的质感是品牌的灵魂。
UX300e采用家族式纺锤形进气格栅，整体设计风格前卫，外观与燃油版和混动版相同。可能你只能看到车头和车尾的绿板，这辆车左右两边都有油箱盖。UX 300e的外观延续了雷克萨斯一贯的温度感，骨子里打下了家族精神的烙印。
内饰设计中大量使用日式和纸质纹理，典型的东方奢华在UX300e中展现的淋漓尽致。待在这样的空间真的很好.有时候你喜欢的北欧风格极其简单，但那只是因为你没有体验过新中式家具。
所有的按键和触控板都和燃油版以及混动版一致，一切都很熟悉。
新车采用了来自雷克萨斯LC的电子换挡杆，换挡阻尼手感非常舒适，增加了高级感。
一如既往的座椅柔软细腻，这就是雷克萨斯的味道.
在纯电动汽车推出之前，丰田和雷克萨斯在混合动力技术领域已经独树一帜。凭借多年经验的积累和丰田强大的电气化技术，雷电动车的实力不容小觑。
UX 300e搭载永磁同步电机，输出功率高达204马力，扭矩高达300牛米。相比混动版的UX260h，动力性能有了很大的提升，但真正让人惊喜的是，这款车的调校非常接近燃油车的体验。踩下油门后，很多电动车都给你满功率输出。加速很快，但是让人头晕不舒服。但是UX300e会保持一个适中的动态线性加速过程，而不是傻傻的。就像给燃油车加速一样，可以果断的逐步提升，没有质感的马达嗡嗡声完全没有了。动力输出让人感觉特别舒服。
除了变速箱上常见的档位，还有一个B档。使用B档会启动能量回收系统，回收强度分四档，可以通过方向盘减速拨片调节。在弱、次弱模式下，动能回收强度与燃油车的发动机制动类似，即使切换到强模式，UX 300e也不会有太强烈的断油制动感。
雷克萨斯一贯的安静驾驶质感在UX身上也得到了延续。UX 300e在整车很多位置都采取了吸音或隔音措施。与燃油版UX相比，整车的静音性进一步升级。雷克萨斯的悬挂性能也相当不错。虽然结构上还是熟悉的前麦弗逊后多连杆，但整体路感细腻灵活，震动过滤性能到位，对于减速带等路况保留了应有的路感，过滤掉了多余的弹跳感。你开下来会觉得36万的车都是这个味道。
如果要用电动车的标准来看这辆车，这辆车可能很普通。但如果这是雷克萨斯的一个注脚，这款车显然会吸引很多。辉煌的设计，同价位优秀的内饰设计，优秀的底盘质感，整车的高档感。这就是豪车和纯电车的区别。就像女生买包一样，人太理性，会失去很多快乐。
