邹倩齐丹汽车俱乐部

.加入团体的方式.

早期的国内市场，除了奔驰宝马奥迪等主流豪华品牌车型，即使是二线豪华品牌车型，整体价格水平也比较高，与同级日常家用车型相差甚远。不过现在差距越来越小了。作为标准豪华b级车，全新捷豹coupe XEL入门级车型仅售22.98万，价格降幅明显。同时作为一款轿跑，提供后驱设计，软硬悬挂调校匹配，在同价位中还是比较少见的。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等家用车型实用性突出，但整体豪华感和轿跑质感与捷豹XEL还是有些差距。

捷豹XEL

捷豹XEL和本田雅阁都有蓝色的车型，这两款车型都采用了运动跑车的设计风格。同时整体尺寸相差不多，但两款整体气场和质感完全不同。捷豹XEL整体豪华轿车的气场非常突出，充分展现了轿跑的状态，而本田雅阁则是家用车的标准设计理念。

虽然捷豹XEL的整体价格水平下降了很多，但这并没有影响到车型的整体做工。内饰依旧大量使用真皮和高端材料，配置功能也比较完善，匹配人性化的车载系统。同时后排提供了隐私玻璃，也体现了该车型一定的商务性能。

同时两款车型的整体动力和驾驶感受差异也是蛮大的。虽然捷豹只提供额外的发动机，而本田雅阁匹配了2.0升混动系统和1.5T涡轮增压发动机两种发动机，但捷豹的整体驾驶乐趣和驾驶感受很难与之匹敌。

6月中旬，全新捷豹XFL(图片|配置|询价)正式上市，共5款车型，售价区间为39.98-49.98万元。

事实上，自2017年国产加长版上市以来，捷豹XFL已经在中国待了四年。同时，随着国内豪华车消费者的年轻化，捷豹XFL需要一种创新来满足这些消费者的需求。

因此，作为一款中期改款车型，全新捷豹XFL在保留原车型亮点的基础上，对整车外观和内饰进行了更年轻化、时尚化的大幅升级。那么这些改进在哪些方面呢？我们继续往下看。

1.外观更加运动，新增了三种车漆颜色。

首先，全新捷豹XFL提供了两种设计：豪华版和运动版。豪华版在细节上使用了大量的镀铬装饰，而运动版则采用了亮黑色装饰条。个人感觉运动版价值更高。

前脸方面，新车虽然延续了老款车型的“大嘴”式进气格栅，但实际上换成了“Monogram连续花纹”的菱形格子设计，看起来更加豪华。同时大灯组换成了全新的双J设计，配合全LED光源，点亮后的辨识度更高。

侧面，全新捷豹XFL的车身长度为5102mm，比老款长了一点(保险杠造成的)，而轴距依然是3100mm。明显的变化是前翼子板处的车型logo由老款捷豹换成了跳豹。

车尾部分变化不大。除了对尾灯进行微调，还有一点：捷豹XFL拥有专为中国市场打造的镀铬双排气管。

此外，本次捷豹XFL中期改款新增了三种车漆颜色：英伦赛车绿、火焰蓝、白马银。赛车绿是捷豹历史的传承，相信很多比较商务型的消费者都会非常喜欢；个人认为火焰蓝车漆搭配各种熏黑的装饰板看起来更帅气。

2.内饰焕然一新，屏幕UI设计好看。

与老款捷豹XFL相比，新款捷豹XFL的内饰设计令人印象深刻。全新的11.4英寸中控面板搭配12.3英寸全液晶仪表盘，结合中控台的多层设计，让新车的内饰看起来更有层次感和设计感。

同时，作为一款中型车，全新捷豹XFL的内饰用料也不含糊。它使用了大量的皮革涂层，用金属面板装饰，营造出豪华的车内氛围。

当然，另一个豪华的设计体验是全新的水晶换挡杆，这是中国消费者的专属。从这一点可以看出捷豹官方是真的重视和在意国内消费者的反馈。

除了内饰设计之外，我个人感觉全新捷豹XFL中控面板的UI设计也非常抢眼，看起来更加舒适。同时搭载了全新的InControl 2.0智能系统，在内容上可以与仪表盘联动，支持导航、多媒体、电话等信息，使用起来相当方便。

此外，新款捷豹XFL的车载系统可以支持语音识别、SOTA在线软件升级、苹果CarPlay和百度CarLife。总的来说可以满足大部分消费者对车和机系统的需求。

3.后排座椅加长，“长腿”坐起来很舒服。

看到“L”车型，大部分消费者会认为是轴距更长的车型。然而，在捷豹XFL，捷豹的官方解释并不是这样。他们说“XFL”的“L”意味着“更豪华”。

即使不代表加长轴距车型，捷豹XFL的空间表现依然很有意思。3100mm的轴距赋予了它非常不错的后排空间表现。

与此同时，新XFL的座椅被带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅所取代，坐垫也有所加长。“长腿”坐起来会舒服，但如果是秦老师这样的“短腿”，可能会感觉有点适得其反。

另外因为是后轮驱动型(四驱)，所以后中央平台凸起比较高，取消了中间座椅的独立头枕。所以如果要坐五个人，中间乘客的舒适度会比较低。

“回家，跑山，下赛道”，捷豹XFL可以胜任。

在我的印象中，每次参加捷豹的试驾，基本都离不开“跑上山下赛道”，所以从这几点也能感受到捷豹想传达给大家的是：我是一个从诞生起就有赛车血统的汽车品牌，旗下所有车型都有很强的运动基因。这也是我这次能在宁波赛道开中大型车的原因。

能支撑捷豹XFL“上山跑赛道”的硬实力简述：

1.超过75%的BIW是由铝合金制成的。

2.50: 50平衡前后轴，使车身重心在中央。

3.前双横臂独立悬挂，足够先进。

4.航电2.0T发动机8AT变速箱

5.有转矩矢量分配系统。

首先，捷豹XFL的前悬架采用了类似于F-TYPE的双横臂独立悬架，在跑车和豪华轿车中搭载较多，性能优于常见的麦弗逊式前悬架；后悬架采用增强型多连杆独立悬架，这也使得捷豹XFL在过弯时有更好的支撑。

同时，即使是中型车，经过捷豹XFL的调校，其前后轴荷比也达到了50:50，配合精准的转向，驾驶者可以准确快速的处理各种弯道，这也给了捷豹XFL其他豪华车无法给予的驾驶乐趣。

之前有网友说“捷豹XFL的底盘确实不错，但是2.0T 8AT的动力总成好像不太配”。为了解决这个问题，我在赛道上试驾和山地跑的时候有过一次重点体验。捷豹XFL全系车型均搭载“2.0T 8AT”，其中2.0T为“沃德十佳”航电发动机，8AT为来自ZF的变速箱。

2.0T发动机分为P200、P250、P300三个版本。这次我们在赛道上测试的是P250车型，最大功率250马力，峰值扭矩365牛米。路试驾驶上，驾驶的是P300车型，最大功率300马力，峰值扭矩400牛米。

首先，捷豹XFL的油门调校灵敏，发动机的调校风格也偏向低扭，所以发动机在1300转就能达到爆发点，动力输出非常“持久”，在1300-4500转的范围内都能有强劲的动力输出。

同时与ZF的8AT变速箱配合良好，正常使用环境下动力储备和驾驶体验都没有问题。

当然，ZF的8AT变速箱主要是为了舒适性而调校的。降档升档的速度没有你想要的“赛车”的闪电般速度快，所以捷豹XFL每次过弯加速的动力都不会像参数来的那么快。这也是它这次损失圈速的主要原因。

不过话说回来，中型车能在专业赛道上行驶还是不错的。“你还想要自行车吗？”

综上所述，中期改款捷豹XFL确实比同级竞争对手更有竞争力。不仅外观更加运动，内饰看起来也更加科技豪华。更重要的是，全新捷豹XFL的运动基因赋予了这款车良好的驾驶体验，真正能够吸引更多年轻豪华车消费者的目光。如果你想买一辆“低调、豪华、易于驾驶”的中型车，新款捷豹XFL将是一个可以考虑的选择。

邹倩齐丹汽车俱乐部

.加入团体的方式.