来来来，快点，我给你们快速讲解一下什么叫做CTC电池车身一体化，很容易懂哦。讲完我要去拉屎了，先转发好不好？早期电车电池是一个模组的概念，一个个电芯，这里面是电芯，一个个电芯放进来以后，然后呢几个电芯若干个电芯形成一个模组，这就是一个模组。
然后呢若干个模组组合起来，放在这里放在这里好吧，就形成一个整包，上面，要盖一个盖子，形成一个整包，这就是电池，然后把塞到那个车那个车的底盘里面。那么后来出来的这个叫叫做CTB对吧？现在的就是很多叫CTP，就是他没有模组的概念吧，就他外面这个没有没有没有没有外面这个了，就把这个拿掉啊。
没有模组概念的，直接把这个电芯放在这个整包里面塞满电芯，然后呢盖上盖子，这里面塞满，盖上盖子做成整包，然后把塞进底盘。那么好处就是相对于最最开始的好处就是它密度提升呢，它没有没有没有。
这个了密度提升了，然后同样的体积里面它能放更多的更多的电芯。其实呢这个我之前讲解电子就是电机，电子道组用扁线，然后提升潮满率是差不多意思的。
那熟悉比亚迪的那个刀片的同学肯定能理解我的意思了，对不对？那么接下来就是我们讲重点CBC电池车身一体化的意思是什么呢？重点来了啊，就是把这个整包塞进底盘的这个概念去掉了，那就是直接什么呢？电池就是电芯，直接就镶嵌在底盘上面，就当做是底盘的一部分啊，原来整包呢就是上面这个盖板，上面这个盖板没有了，这个就相当于是你车上脚下踩的那一块啊上，然后在这上面去装座椅。那带来的好处呢就是进一步的提升利用率，就等于是就就这样这样这样就进一步的提升利用率。
然后底下一个盖板好不好，进一步提升率。然后车身的这个底盘它的抗抗扭抗扭曲程度呢也会更强一点。
然后他毕竟更厚了嘛，所以CDC说起来很玄乎，其实本质呢还是为了塞更多的电池进来，懂吗？就更多的是物理层面上的优化。事实上呢现在有很多主机厂也一直在干提升利用率的事情。
比如我之前讲解的奥特能取消那个BMS限速，然后呢直接用无线BMS。也是要也是就是为了达到同样的目的，CDC的缺点虽然不用多说了，后期的维修成本就很头疼。
但是呢总之我是希望电车它提升续航，更多的还是要从化学魔法层面去做大的提升。你单靠物理层面的话，终究呢还是挤压高嗯，转发。
不要以为我只会看小姐姐，只会跳舞好不好？其实我是一个技术主播给你找。
