Ecotec是通用汽车的四缸发动机系列。Ecoz此前由欧宝在欧洲及其子公司开发生产。2000年，通用汽车决心开发全球发动机，于是集合了澳洲的霍顿和欧洲的欧宝R&D部门，完成了Ecotecz发动机的研发，并应用到通用汽车全球各大市场的车型上。
在欧美，通用的Ecotec LLU 1.6T直列四缸多点喷射涡轮增压发动机如欧宝Corsa(图片)、欧宝雅特、欧宝Insignia、雪佛兰Sonic等在国内市场，也曾出现在新君威、英朗科鲁兹、迈锐宝上。当然，很多欧系车型到了中国已经改头换面了，比如新君威=欧宝Insignia，英朗=欧宝雅特，乐骋=雪佛兰Sonic。
在Ecotec1.6T问世之前，通用汽车在小排量汽车上大多采用四缸发动机，搭配D-VVT和可变进气歧管ECOTEC LDE 1.6L。Ecollu 1.6t发动机可以算是Ecotec LDE发动机的涡轮增压版，输出动力更强劲。
别克2012年推出的昂科拉是国内首款搭载ECOTEC 1.4T LUJ发动机的车型。与大众的EA111发动机相比，ECOTEC 1.4T LUJ发动机拥有更强劲的103kW动力输出，并采用DCVCP双可变气门正时系统。ECOTEC 1.4T LUJ发动机各部件的深度轻量化和多种节能设计，使其成为一款高效小排量涡轮增压汽油机。
同样是美国汽车公司，通用和福特的做法完全不同。福特EcoBoost GTDi在中国被抓，而通用选择大众EA111应对中国市场，——阉割了TwinPort技术，在中国市场只提供ECOTEC发动机和DCVCP技术。
2015年，君威停止使用曾是世界十大发动机之一的SIDI2.4L发动机车型，以及ECOTEC LLU 1.6T车型。当时的大众EA888和ECOTEC LLU 1.6T相比铸铁增压发动机的优势就是不烧机油，但是油耗方面确实比不上当时大众的TSI DSG组合。
并且随着铝合金气缸盖、薄壁轻量化气缸体、中空钠冷排气阀、铸铝油底壳等多项领先技术的应用。这台1.6T涡轮增压发动机可以爆发出135kW的最大功率和235Nm的峰值扭矩。其动力水平甚至优于当时的2.4L自然吸气发动机，上升功率高达84.4kW/L，凭借其领先的技术，这款发动机还被评为“2010年中国心脏十佳发动机”。
Ecollu发动机的技术优势
可变气门正时系统
2011年，LLU和LDE发动机被替换为ECOTEC GEN III的新气缸体，这使得这两款发动机能够支持DCVCP和TwinPort技术。而国产LLU发动机只配备了DCVCP可变气门正时技术，可以实现气门开闭时间的调整。相比大众EA111阉割后只有进排气可变气门正时，进排气双可变气门正时技术还是比较优越的。
超级增压
字面翻译就是超级推进力增压。这是ECOTEC GEN独有的功能，得益于博格华纳K03单涡管涡轮提供的1.4Bar的最大增压压力，当发动机低速运转，驾驶员深踩油门时，ECU会根据油门踏板提供的信号关闭排气旁通阀，使涡轮增压器在5至6秒内瞬间提高增压值，瞬间输出265Nm的强大扭矩，为车辆提供额外扭矩，使车辆加速更快。但是不要为了氮加速而补这个脑。记住superboost最多只能持续六秒钟！
中空充钠冷却排气阀
这是当时涡轮发动机普遍采用的技术。比如当年的遄达1.6T发动机也采用了钠冷排气门技术。由于涡轮直喷发动机内部工作温度较高，采用了柴油机常见的钠空气阀技术。发动机工作时，钠风冷气门吸热气化上升到气门杆顶部被冷却水散热，提高了散热效率。
Ecollu发动机的技术缺陷
外部中间冷却器
增压发动机通过压缩空气进行增压，空气在被压缩的过程中密度增大，导致空气温度升高，从而影响发动机的充气效率。涡轮增压发动机通过废气带动涡轮旋转压缩进来的新鲜空气，空气的温度会更高。压缩空气经中冷器冷却后进入进气歧管，从而防止增压发动机的进气温度过高。
一般来说，发动机的中冷器分为水冷和风冷两种。水冷式中冷器依靠发动机冷却系统的冷却液来冷却空气。风冷中冷器通常安装在汽车发动机的散热器附近，利用车辆的气流直接冷却中冷器中的空气。
风冷的缺点由于中冷器需要安装在发动机的前端，管路布置更复杂，通道更长，增压气体到达进气口会更慢，造成涡轮延迟。而且外置中冷器天天暴露在空气中，很快就脏了，导致冷却效率越来越差。
传统进气歧管电喷系统
明明是涡轮，却用了自吸发动机的进气歧管喷油系统。导致喷射量无法精确控制，进气歧管电喷向进气道喷射汽油，部分汽油会附着在进气歧管壁上，造成浪费。歧管喷射的车辆进气门一旦被积碳堵塞，就会造成进气不足，密封效果不佳，进一步增加油耗。
与其他类型的ECOTEC发动机相比，ECOTEC LLU 1.6T发动机具有许多技术优势。只有SuperBoost技术相对较新，但如果只持续六秒钟，它仍然有些不尽人意。作为昙花一现的产品，很快被美国三缸发动机取代，美系车在中国的销量开始崩盘。
