1.首款电池体集成技术(CTB)

Seal(图片|配置|询价)受高强度蜂窝铝板结构启发，首次搭载电池体一体化技术(CTB)，将“刀锋电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。

Seal的CTB技术将电池组上盖与传统结构的车底融为一体，与上盖、“叶片电池”和托盘形成整车的夹层结构。电池的系统体积利用率提高到66%，系统能量密度提高10%。

CTB电池系统不仅是能源体，也是结构件，seal的车身扭转刚度也从中受益，达到40500nm/度，堪比百万级豪华车，拓宽了操控极限，为整车舒适性和NVH性能提供了绝佳的平台。

CTB技术还具有更好的空间利用效率。与传统结构相比，在密封件内部空间净高相同的前提下，密封件的车身高度降低了10mm，整车造型更低，提高了空气动力学性能和视觉效果。

2.首次采用iTAC智能扭矩控制技术

比亚迪首次搭载iTAC智能扭矩控制技术。这项技术改变了过去车辆只能通过降低动力输出来动态恢复稳定的方式，升级为扭矩传递，适当降低扭矩或输出负扭矩来维持车辆稳定性。

ITAC在轮速传感器的基础上增加了一个电机分解器传感器。与单纯依靠轮速传感器相比，iTAC的识别精度提高了300倍以上，可以提前50毫秒以上预测轮速的趋势。当轮端异常，但还没有打滑时，系统已经识别出抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，恢复车辆稳定性。

当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着轮端传递到高附着轮端，或者在低附着轮端输出负扭矩，从而提高高附着轮端扭矩，保证整车在极端情况下的动力输出和动力稳定性。

得益于速度识别的提升和调节方式的改变，iTAC可以整合车辆自身状态和驾驶员的横向和纵向控制要求，提前分配和调节动力，从而不触发或减少触发ESP，最终减少侧滑量或抑制侧滑的发生，从而充分发挥车辆的动力潜力，提高安全性能和乘坐舒适性，拓宽控制极限。

3.先拿后驱/四驱动力结构来说。

凭借E平台3.0灵活布局的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端跑车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的重要突破，Seal将在驾驶质感和驾驶乐趣方面为用户带来高品质跑车的体验。

4.先拿前双横臂和后五连杆悬挂来说。

比亚迪首次配备前双横臂和后五连杆独立悬架。悬架具有更好的几何结构。在悬架运动过程中，能保持车轮准确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，给驾驶员带来更多的驾驶乐趣，显著提高车辆的操纵稳定性和舒适性。

活动时间：2022年8月30日至2022年9月5日