全新别克英朗(图片|配置|询价)将于2015年3月2日正式上市。新车将采用全新家族式设计语言，并将搭载1.5L和1.4T发动机。别克英朗是别克品牌继新君威、新君越、昂科威之后，基于通用最新全球平台生产的第四款车型。别克英朗来自欧宝新雅特，来自通用全球Delta平台。在国内，别克英朗的主要竞争对手将是刚刚上市的一汽大众高尔夫6。‘英朗’不仅完美诠释了这款五门轿跑与生俱来的英雄气质、炫酷硬朗的线条和驾驭感；同时也体现了新一代奋斗青年的‘才华与智慧’以及他们‘敢想敢做、敏捷直爽的做事风格’。“英朗”的命名为别克品牌精神注入了新的时代内涵。
别克英朗将搭载最新的第三代小排量直列4缸DVVT Ecotec发动机，配备5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。有3种排量选择，分别是1.6L、1.8L和1.6T，其中1.6T车型将搭载别克新君威1.6T车型所用的相同发动机。这台发动机最大功率132KW，最大扭矩230nm，功率堪比中高级车的2.4L自然吸气发动机。
别克英朗基于通用欧洲R&D中心开发的最新全球中级车平台打造。其前悬架采用目前最流行的独立麦弗逊悬架，后悬架为复合扭杆悬架，配备瓦特连杆，这是瓦特连杆设计首次在国内使用。
别克英朗XT前瞻动感的五门轿跑设计新潮。别克英朗XT外观雕塑感十足，造型优雅，注入时尚跑车元素和动感线条。别克标志性的环抱式集成座舱设计理念、以驾驶员为中心的运动内饰风格和双色仪表盘赋予了额外的运动激情，灵感来自里维埃拉“别克未来”跑车的设计理念。别克英朗XT在雕塑般的优雅中注入时尚跑车元素和动感线条，完整诠释了别克品牌动感流畅的新一代设计语言，从而开创了中级车市场五门轿跑的新潮流。
别克英朗XT独特的外观融合了时尚与动感，并注入轿跑设计元素。每一条动感流畅的线条都彰显着与生俱来的coupe基因。英伦XT采用了驾驶舱前移的动感造型和后车顶下沉的设计。弯曲的车顶线条从车头延续到车尾，营造出雕塑般的车身轮廓。
体验试驾
高尔夫的数据已经摆在那里了，只要你赶上这些数字，就能证明你的运动定位绝不是营销层面的噱头。按照一贯的测试流程，100km/h到静态制动成为第一个测试项目。我们一共完成了6组，之前路考积累的好印象一点都没变。踏板的反应完全令人满意，ABS的介入极其精准。我们直到最后一次尝试才取得38.68米的最好成绩，但即使是在刹车冷的第一次尝试中，我们的成绩也只有39.59米，最后的平均成绩是39.51米。
然后我们完成了从60 km/h到静止不停车的八组制动测试，最后的平均成绩是14.18米，而高尔夫6的两个测试数据分别是42.14米和15米。虽然这两组成绩不是在同一个赛场上取得的，但是巨大的领先优势让人相信英朗的刹车系统更有优势。
因为测试当天的光照条件不是很理想，为了兼顾拍摄，我们稍微修改了测试顺序，然后进行了绕桩测试。英朗的表现还是比较有说服力的。出色的底盘调校提供了理想的转向特性，悬挂的支撑性非常好。虽然弹簧的运动行程不短，但是倾斜相对不明显，转向不足极其轻微。
经过几次尝试，我发现这辆车的后轮也能产生完全受控的向外摆动，帮助它转弯。一旦熟悉了这个特性，转弯的时机可以适当提前，出桩时后轮的位置可以相对更靠近桩桶。最终60.361km/h的平均成绩略低于我们的预期。但考虑到不同考点的握杆系数肯定是不一样的，所以仅凭数字很难判断高尔夫的转向极限是否一定更高。而我还没有机会认真测试后者，所以无法比较两者在转向上的优劣。不过英朗无疑是我试驾过的最和谐最理想的前轮车型。不仅身体极限相当高，操控起来也充满乐趣。如果说相对完美的结果有什么不完美的地方，那么唯一需要批评的就是它的轮胎了。原来的固特异胎壁明显太软，几乎每个轮胎侧面的品牌字上半部分经过八组绕桩已经磨掉了。我猜测主观感觉上的一点转向不足可能来自于轮胎的过度变形。
品牌介绍
针对上海通用今天发布的全新五门轿跑“别克英朗”，记者立即连线福州中集众泰别克店销售总监陈先生。据陈导演介绍，别克英朗是别克品牌基于“全球平台欧美技术”打造的又一力作，也是别克品牌首款五门轿跑。填补了新君威和新凯越的产品空白，将开创国内中级车市场五门轿跑的新潮流。价格从15万元到20万元不等。
别克英朗会取代现有的凯越HRV吗？现有的凯越HRV已经停产了吗？陈总监介绍：“英朗和凯越是完全不同的产品。定位、产品设计、目标消费群体都有很大差异。英朗是别克品牌在国内中级车市场推出的首款五门轿跑，弥补了别克品牌现有新君威和新凯越(轿车)车型之间的产品空白。目前凯越HRV已经停产。”
