本文的主角是大阳电动车以传统燃油摩托车为背景生产的Ecooter E5。是其目前的旗舰车型，也是国内最高端的量产电动踏板之一(标准名称应该是电动摩托车)。
在E5上，有很多传统摩托车企业和新兴电动品牌的亮点值得学习。下面就通过这份不完整的试驾报告来说说他们吧。
首先是外观，车身线条比较简洁，未来科技风格的调性，整体感觉还是很不错的。在雅迪几乎导的电动滑板车中，E5独特的外观让人过目不忘，而在传统燃油滑板车中，E5显然有更多的亮点。
配置方面，E5配备无钥匙启动系统、专属APP手机互联、6.8寸IPS大屏、胎压监测、全车LED、铝合金后平叉、标准通道ABS等。在目前的水平下几乎是无敌的。但是，这样的配置放在燃油滑板车上，无论排量多少，无疑都处于尖峰状态。
双锂电池并联系统，电池容量高达5.4kWh，采用安全快速充电技术，单体电池2小时可充满95%，电池可从车身取出进行单次充电。高性能版在工作状态下续航可达200km。在Ecooter第五代中电机和齿轮带/链传动系统的配合下，车轮上的扭矩超过260N.m，0-50km/h加速时间为3.5s，0-80km/h加速时间为9.7s，最高时速超过103km/h，几乎是目前同级别量产电动滑板车中最强的。
与常见的电动踏板不同，E5的两块电池放在车身中间，车身重心更集中，前后重量更合理，便于双腿夹住车身，操控性明显提升。同时腾出座椅下的空间，弥补其实用性。如果只论实用性，传统的平板踏板肯定更好，但显然E5不是偏实用的车。
轮胎尺寸是前110/80-14，后130/70-13，大轮加宽轮胎，这是E5最独特的一点。接近大踏板的轮胎尺寸，在同级别车型中几乎没有。
在传统摩托车企业实力的支持下，大阳电动在E5上进行了大胆的创新，无论是外观、车身配置还是关键零部件的设计都不同于主流的电动踏板。这是一个大胆的突破。在同质化严重的电动踏板和燃油踏板领域，E5值得研究。再来说说骑行。
E5是国际车型，坐高820mm，比较高。一米七可以双脚着地，但是乘坐空间很大，平坦大方的座椅也很舒服。
骑行的第一感觉就是动力输出的过程(第一部分)没有想象中那么紧张。如果持续增加动力输出，电力的直接快速提速还是很明显的，几乎没有延迟和顿挫。这种无忧无虑的感觉挺好的。
大轮宽胎带来的稳定性和抓地力表现是E5的另一大亮点，尤其是在中高速和凹凸不平的路面上。大轮可以带来更多的安全性，原厂轮胎在弯道上的抓地力也很好，完全可以满足日常和部分驾驶需求。可以明显感觉到E5更多的是一款偏玩属性的高标准电动摩托车。
试驾场地有限，最高时速89km/h(如表所示)。主观上90km/h以内的加速结果和官方结果相差不大。前段加速性能明显更强，整体驾驶质感还是很不错的。
驾驶质感方面，E5在笔者以往试驾的众多电动滑板车中是最接近甚至优于同级高端燃油车的，这与其传统摩托车公司的背景支持是分不开的。在此基础上，E5由内而外大胆创新，推出了这样一款集开发、配置、功能、性能于一体的高端电动踏板。
通过短暂的试驾体验，笔者认为E5是国内高端最具代表性的车型之一
