保时捷 Doppelkupplungsgetriebe（PDK，如果您需要节省一些时间）是市场上最好的双离合变速器之一。 它的速度非常快，但它并没有那么猛烈，以至于在城里开车感觉很繁重。 但 PDK 并不是保时捷在 911 中提供的唯一变速箱。还有一个七速手动变速箱，在使用 2022 911 GTS 一周后，我坚信这款 911 变体在与 一根棍子。
GTS 在 911 阵容中占有一席之地，提供了超越标准 Carrera 的大量性能帮助，而没有达到 Turbo 或 GT3 的彻底性能极限。 每台 GTS 都配备 3.0 升双涡轮增压六缸燃气发动机，可产生 473 马力和 420 磅英尺的扭矩。 GTS 的隔音材料比 Carrera S 少，而且它借鉴了更强劲的 Turbo 更大的刹车。 Sport Chrono 套件（增加了仪表板计时码表、主动式发动机支架、方向盘模式开关和更运动的稳定性控制设置）是标准配置，保时捷的 PASM Sport 悬架也是标准配置，它将行驶高度降低了 10 毫米。
车轮——从 911 Turbo S 借来的——具有源自赛车运动的中心锁，标准的运动型排气装置可以保持良好和响亮的声音。 有一个可选的轻量级套件，通过卸下后“座椅”并配备更薄的玻璃，可以将整备质量再降低 55 磅，但我的测试仪缺乏这一点——无论如何，这不是必需的。
结果是一只笨蛋。 我的感官不断增强。 转向提供了合适的重量和一些诚实的反馈。 车身本身感觉就像粘在人行道上一样，Pirelli P Zero 夏季轮胎的滚动和抓地力极小。 即使没有将 PASM Sport 设置切换到更硬的设置，对于密歇根的道路来说，骑行还是有点苛刻，但是当我有一个出色的六缸配乐冲击我的耳朵时，很容易忘记我的背部。
这让我想到了 手动的。 该死的，这根棍子很好。 杠杆提供了适量的投掷，每个门在每次轮班时都能提供令人满意的 snick。 离合器踏板的重量很重，具有可预测的踩踏点，并且如果我感觉自己像个流氓，则绝对可以粗暴对待。 踏板间距适中，适合脚跟-脚趾动作，但如果地板铰接式加速器不适合您的步法，Sport 和 Sport Plus 模式可提供极其精确的转速匹配降档，与许多其他汽车制造商不同，该档位延伸至一档 . 这种手动变速箱让我想要换得比必要的更多，考虑到齿轮有多高，我很可能会让 GTS 在精神饱满的驾驶中保持在第三或第四，而不用担心。
真的有一些非常令人满意的东西 使用 911 GTS 进入其中。 我的身体正在接收来自汽车每个角落的感官输入，需要我的大脑在所有气缸上开火，但它并没有那么强烈，以至于感觉真的势不可挡。 很容易进入一个只有我、我的手、我的脚和前方道路的区域。 在这辆车里划我自己的感觉是对的。 手动变速箱意味着驾驶接合的优先级高于其他任何东西，这就是像 GTS.
这样的装饰的重点，这就是区别所在。 像 Carrera 或 Carrera S 这样更传统的变体仍然具有盛大的旅行氛围，舒适是首要任务。 在这种情况下，PDK 提供了适当的性能，但允许驾驶员高枕无忧，因为如果驾驶员想要放松，手动无法选择自行换档。 另一方面，主要希望最小化单圈时间的车手可能也希望坚持使用 PDK。 手动是胡说八道，但即使是一个完全由快速抽搐肌肉组成的人也会发现无法将换档时间与双离合器相匹配。
虽然七速手动是免费的选择，但 GTS 并不完全 讨价还价。 如今，一辆 911 Carrera 的起价约为 107,000 美元，而 GTS 的起价约为 143,000 美元。 这似乎是一个很大的飞跃，但考虑到 GT3 的起价为 170,000 美元，Turbo 的起价为 184,000 美元，GTS 确实在这两个极端之间占据了相当不错的位置。 我的测试仪只贵了 152,700 美元（包括 1,350 美元的目的地费用），这要归功于加长油箱（230 美元）、后轴转向系统（2,090 美元）和前轴升降系统（2,770 美元）等小而受欢迎的选项 ).
2022 年保时捷 911 GTS 真是令人愉悦。 它不断地要求您注意并参与到这个过程中，这辆车会很高兴地以汽车行业的一些最佳动力来奖励您。 它是手动变速箱的理想之选，在您滑到方向盘后的那一刻就很明显了。
