穿越斯堪的纳维亚半岛感觉就像以多种方式访问未来。 好吧，与真正的未来相比，这是一个拥有更多开放空间和更少文化多样性的未来，但在挪威旋转也是一次非常有趣的旅行。 漫步在奥斯陆，你会被迷人的建筑和雕像所震撼，这些雕像不仅突出了公共广场，而且在意想不到的地方从大海中发芽。
但是，作为一个交通迷，真正让我印象深刻的是交通工具。 一方面，自行车、汽车和踏板车在奥斯陆似乎比地球上其他任何地方都更和平地共存。 公共汽车很容易乘坐，通过手机立即购买车票，避免与司机进行任何尴尬的交流。
然后是电动汽车。 所以。 许多。 电动汽车。 尽管这是我第三次到这个城市旅行，但挪威道路上的东西数量惊人，足以让我不断惊喜和高兴。 即使在过去的几年里，挪威的电池驱动汽车也已经真正成为主流。
如何成为主流? 今年3月，挪威登记了16,238辆乘用车。 其中，13,983 辆是电动汽车。 在当月注册的所有汽车中，这是惊人的 86%。 与此同时，在，根据阿贡国家实验室的数据，3 月份带插头的轻型汽车(包括混合动力车)的销量仅占市场的 5.85%。 这比上一年增长了近 40%，但仍徘徊在个位数。
为什么会出现这种差异? 挪威只是有远见的电动汽车狂热者的乌托邦吗? 不完全是。 多年来，的州政府和联邦政府一直在随意收集一些半途而废、令人困惑的激励措施来刺激电动汽车的采用，并在各处散布着中等程度的胡萝卜，而挪威政府却选择了最大的大棒： 税收。 想买一台燃气机? 为痛苦的打击做好准备。
挪威人需要为每次购买支付 25% 的增值税或增值税。 这包括汽车，传统上汽车也要缴纳其他进口税等。 我说“传统上”是因为电动汽车几十年来一直免税。 这是如何摆脱的? 好吧，让我们以一辆配备 190 马力柴油发动机的宝马 320d 轿车为例。 根据宝马的挪威网站，这辆车的价格为 418,531 克朗(不含选项)，即 43,258 美元。 然而，要真正把这辆车带回家，税后要花掉 677,307 克朗，即 70,005 美元。
与 BMW i4 M50 相比，536 hp 的动力更强劲，更坦率地驾驶机器。 它的起价为 600,220 克朗，或 62,037 美元。 就是这样，这就是你的门外价格。 为一辆更具吸引力的汽车节省了 8,000 美元——这还没有考虑到挪威人每加仑 8 美元以上的汽油费。 请注意，他们也确实为电费支付了更多费用。
为了更好地了解挪威的电动汽车生活方式，我与位于挪威的领先电动汽车充电器制造商 Zaptec 的通讯经理 Maiken Økland 进行了交谈。 Økland 告诉我，挪威人平均每千瓦时支付 1.88 克朗，约合 20 美分。 Økland 说，这大大高于人大约 14 美分的花费和“广泛的政治讨论”的主题。 “不过，在家里给汽车充电比在加油站加油要便宜。”
但是在路上充电呢? 挪威的基础设施如何扩大规模以应对大量涌入的需要插电的汽车? 为了对网络进行采样，我开始了一次从挪威东海岸到西海岸的旅行，一路停在电动汽车充电站，看看该国的基础设施是否能够应对。
在最初计划乘坐电动汽车进行这次旅行之后 就我自己而言，我决定对冲我的赌注并选择插电式混合动力车。 我想尽可能地保持本地化，所以选择很容易。 沃尔沃好心地借给我一个 XC60 充电用于这次旅行。 它被证明是完美的伴侣：大到足以舒适，但又小到足以适合挪威狭小的停车位。 它一次充电可提供约 35 英里的续航里程，并带有一个插头，因此它可以对 2 级充电器进行采样，但在许多天里，一个大油箱意味着一次无忧无虑的旅行。 也就是说，尽管我从不让油箱空了超过四分之三，但加油站的成本远远超过 100 美元，我当然为此付出了代价。
拥有某种电动汽车，无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，考虑到挪威高速公路和小路的狂暴性质，也被证明是一件好事。 例如，在挪威著名的 Trollstigen 或“Troll's Road”上短暂、陡峭、曲折的下降过程中，XC60 的再生让我获得了大约 8 英里的零排放，而不是过度加速我的引擎或吸烟我的刹车 驾驶。
在我在沃尔沃中寻找巨魔之前，我用一双勃肯鞋调查了奥斯陆一些较大的充电热点。 奥斯陆有超过 700,000 人居住，这座城市的人口与西雅图大致相同。 奥斯陆中央车站步行距离之内有几十个高速充电站，所以我挑了三个较大的地方去逛了逛。
尽管我看到的新鲜电动汽车的数量不计其数，包括在稀有的东西，比如宝马 iX，甚至是福特 F-150 Lightning，但我访问过的所有充电器都有足够的容量。 一个是美丽的 Frogner 公园附近的充电站，有 10 个 3 级组合站，提供 CCS 和 CHAdeMO 插头，其中六个正在使用中。 另外 16 个 2 级充电器已准备好用于不那么紧迫的充电任务，全部空置。
从那里我向南前往奥斯陆比塞克尔，这是一个自行车共享站，周围环绕着令人惊叹的街头艺术。 在这里，另外八个组合 3 级充电器提供高达 150 千瓦的速度，大约一半可用，另外还有十几个 2 级充电器。 他们中只有少数被流浪的特斯拉占据，占据了几英里的范围，而他们的主人大概沿着木板路漫步。
我很感兴趣，跳上沃尔沃，出城开始我的挪威冒险。 在接下来的两周里，我调查了挪威南部的数十个充电站和超级充电站。 这是我的轶事。
Location
我看到的绝大多数充电器要么位于大型加油站的隔壁，要么位于购物广场的停车场。 因此，与我们在看到的情况并没有太大的不同。 不过，有趣的是，增压器通常与来自其他网络(如 Recharge 或 Ionity)的充电器直接相邻。 在，很少看到网络像这样混合在一起，但挪威再次成为首批加入非特斯拉增压器试点的国家之一，所以也许像这样的位置共享应该不足为奇。
可用性和 可靠性
长话短说，我从未见过一个满负荷的充电目的地。 一个很接近，一个位于利勒哈默尔的超级充电站和 Eviny 充电站的组合。 在这里，我计算了 20 个增压器，其中一半是可用的，而 Eviny 的 17 个充电器中只有两个是空置的。 然而，尽管熙熙攘攘，但仍有充电器可用。 而且，随着 Eviny 提供高达 200 kW 的功率，体面的速度也已准备就绪。 在更远的峡湾中的荒野中，我经常惊讶地偶然发现大量的充电器，其中有很多空置。
测试这些充电器的可靠性对于个人来说是一件困难的事情，至少可以说 - 所以颗粒 盐，拜托——但我要说的是，我没有看到任何你在充电站经常看到的皱着眉头的困惑、皱眉、怒气冲冲的脸。 我调查的所有单位都很好地嗡嗡作响，这得到了 Zaptec 数据的支持。 Økland 告诉我，它在欧洲的充电器的正常运行时间为 99.8%。
Cost
这是事情变得有点麻烦的地方。 正如我上面提到的，在挪威，在家充电比在贵 40% 左右，但这仍然比目的地充电器节省了一大笔钱。 最昂贵的似乎是 Ionity，它是我们自己的 Electrify America 网络的欧洲表亲。 在 Ionity 上，挪威人每千瓦时支付 8.40 克朗，约合 87 美分。 这是你或我在购买 EA 充电器的两倍。
贵得离谱? 是的，但这并不能说明全部情况。 大多数主要的欧洲制造商都提供显着降低成本的订阅交易。 不过，为了真正节省一些克朗，大多数挪威人只是在家里收费。 根据 Zaptec 的 Maiken Økland，在现代挪威家庭中安装充电器往往只需 6,500 克朗，约合 675 美元。
Towing
如果你是少数在尝试用电动汽车牵引任何东西的不幸者之一，你 知道充电器并没有真正为它设置。 大多数情况下，您要做出决定，要么先放下旅行拖车，要么通过阻止一整排充电器来毁掉其他人的一天。 大多数充电器在挪威的配置都类似，但我确实看到少数选择为牵引车提供直接通过的空间。 更多这些，请。
总结
那么，厄运和悲观以及负担过重的充电基础设施? 几乎不。 挪威的公共网络似乎跟上了大规模的电动汽车热潮，与目前的情况相比，这是一个令人羡慕的情况。
但情况即将变得更加有趣。 明年，挪威将根据车辆成本按比例恢复部分电动汽车的部分增值税。 价格超过 600,000 克朗(约合 60,000 美元)的汽车将支付 25,000 克朗(2,582 美元)的固定费用。 花费超过 1,000,000 克朗(约合 100,000 美元)，您将支付 12.5%。 这仍远低于传统的 25% 增值税，但这足以抑制挪威对电动汽车的热情吗?
Økland 表示，无论补贴如何，挪威人都对电动汽车充满热情，尤其是随着更多价格更高的汽车上市，甚至冲击二手车市场。 “电动汽车已经成为新常态，”他说，“如果你今天买了一辆新的化石燃料汽车，人们会问一个大问题：为什么?”
