宝马1系刚推出的时候，就已经用钢枪之王。然而，疯狂的宝马工程师仍然不满足，于是他们强迫一辆1M向车迷挑战又是底线。不幸的是，中国区的有限销售导致了一个死胡同。在无数粉丝泪流满面的时候，宝马推出了M135i，其设计更符合中国市场，价格也更亲民。小伙伴们，补票登机的机会终于来了！
虽然M135i的排量和1M一样，也有M字，但是M135i并不是完全由宝马M部门处理。当时M部门在F20新1系的基础上，对其底盘动力部分进行了优化调整。虽然和1M有一定差距，但是有320马力的小后驱钢炮。这种魅力是普通粉丝无法抵抗的。
外观：不够猛，独特元素不够多
老实说，我不不太认同Series 1的外观，但这种圆头圆脑的造型确实需要一段时间才能被接受。嗯，也许作者对外观的描述有很多个人主观的成分，但系列1的这种独特风格也代表了其独特的个性。
虽然我不不太喜欢1系的外观，但其固有的气质让人难以割爱。俗话说，情人眼里出西施。看久了就换系列1。我不敢说很神奇，但至少你可以到大厅，到厨房。至于大小，它和普通的1系一样。最让我不满意的是，作为高性能版，外观太低调，这不I don’我见不到主人。根本没有购买的欲望。
德国美国人对机械的天赋是我最钦佩的，其中最大的关系与他们的民族有关严谨的性格。但是，把这个角色用在设计部分，就是一场灾难。M135i这个暴力机器被死脑筋的德国人变成了儒雅绅士，让我想起了《十万个冷笑话》里的哪吒。真的有一种菊花的忧伤。
M135i没有在1系的基础上调整轮距，所以它的轮胎尺寸不会不要像1M Coupe那么变态。前轮225/40R18，后轮245/35R18。不过请注意，M135i用的是蓝色的前四后两制动卡钳，而之前的1M Coupe即使前轮也是传统的大单活塞制动卡钳。
内饰：氛围到位但不够精彩。
与普通1系相比，内饰几乎没有变化，更多的是在大气上下功夫。除了一个M 标志已添加；中控台红色装饰条换成蓝色，门板覆盖蓝色网格面料；座椅的形状没有改变，在材料上做了一些努力，增加了摩擦力。
是的，M135i的方向盘、M、仪表板
总的来说，宝马M135i虽然有M元素，但还是太低调了。这副行头更接近宝马 m性能套件，也就是我们常说的M性能套件。大部分可以从改装或者官方渠道购买。严格来说属于运动风格的原厂改装配件，没有真正的M套件高端。
驾驶：有趣但需要谨慎。
这款车的异常来自于强大的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这台发动机还不如1系M轿跑的N54B30牛逼。它只采用了宝马推出的单涡轮双涡管技术。相比N54双涡轮增压，爆发力略弱。M135i最大功率320马力，比1系M coupe低20马力。虽然最大扭矩为450牛米，但宝马M段调校的N54发动机具有增压功能，可以在短时间内将扭矩提升至500牛米，这是N55所不具备的。
N55发动机也有很多优点，比如宝马令人敬畏的Valvetronic连续可变气门升程技术。油门响应和精度控制都是同级最好的。而且单涡轮双涡管在低速区发力比较好，从1300转就能爆发出最大扭矩，低于N54发动机要求的转速。
与宝马 8速手自一体变速箱，已搭载各种车型，由德国知名厂商ZF公司研发。传统的自动变速器结构依靠液力变矩器传递动力，但最厉害的是，这种自动变速器完成一次换挡只需要200毫秒，堪比某些双离合变速器。唯一遗憾的是，它可以不能发射。
看了数据，你肯定会觉得这个小钢炮是个暴力机器，没有节操。如果你真的这么想，那就大错特错了。在正常模式下，远没有你想象的那么暴力。8速自动变速箱骨子里还是有一种舒适的趋势。虽然换挡速度很快，但是动力连接很细腻，没有突兀感。与扭矩输出范围较宽的N55匹配时，动力表现非常线性稳定。
但如果你想仅凭这种感觉挑战M135i的极限，你肯定会死得很难看。在运动模式下，动力肯定会一下子来，没有一点马虎。虽然整体加速赢了它不会让你想死，但仍会让你高度集中注意力并上瘾。下一个想法是，我必须有另一个镜头.
在驾驶模式上，宝马还提供了运动模式。虽然和正常运动模式相比动力没有变化，但不同的是，在这种模式下，系统会放宽ESP系统对你的限制。动力轮胎在全力加速时湿滑是常有的事，大功率后驱的乐趣和危险在这个时候就会完美展现。
至于劈弯，M135i绝对是无可挑剔的利器。无论方向，灵敏度都能达到自然的水平，方向盘的韧性调节得当，出色的反馈力度让你乐此不疲。如果你对自己的驾驶有信心，可以试试运动模式，后轮驱动的转向过度特性会立刻出现，让你时刻处于紧张和兴奋的状态。这辆车简直就是一台有趣的制造机器。至于完全关闭ESP系统，我自问没有我没有勇气这样做.
在悬挂方面.作为两厢车，真的很辛苦。如果说像小钢炮一样扎实舒适，和日常综合性能在同一个级别上可谓无敌。虽然底盘的响应特性没有它的大哥1M那么牛逼，但是笔者认为M135i s现在的底盘调校对于大部分驾驶者来说刚刚好，既能快速弯道，又能兼顾日常使用。
测试：综合能力优秀，起步打滑严重。
0-100公里/小时加速试验
如前所述，M135i使用的8AT变速箱采用液力变矩器结合发动机，因此不具备弹射起步功能。但即便如此，低转速高扭矩的发动机也能让M135i在起步时获得很大的G值，起步真的很快。
在测试过程中，我们使用了运动模式，并完全关闭了DSC系统。这时候动力就可以毫无保留的输出了。M135i配备了245宽的轮胎，450N就能轻松打滑，自动变速箱的电子系统没有我不能提供任何有效的帮助。你必须非常小心油门，否则它会在柏油路上拉出一条长长的轮胎烧痕。功率偏差是经常发生的。如果你不如果控制不好方向，它会甚至不能跑直线。
在没有弹射模式的情况下，起步就能获得0.62g的加速度，真的很牛逼。高峰时可以获得近0.75g的加速度，最可怕的是换入二档后依然可以保持0.7g的瞬间加速度，之后性能略有衰减。最终100km加速成绩为4.95秒。
100-0公里/小时制动试验
M135i采用前四活塞后双活塞制动卡钳，硬件足够强大。在全力制动时，悬架对车身姿态的控制非常好，车身前倾幅度不大。
刹车过程非常平稳，车辆的制动力来得非常快，过程中没有跳跃表现。从数据上看，制动力平均维持在-1.1g左右，M135i最终制动性能为百公里36.90米。
摘要
优势
出色的操控性，后驱动功能驾驶起来很有趣。
性能和实用性的综合能力在同级别中是很不错的。
这
首先从性价比方面来说，M135i在同级别中可以算是BOSS的存在。无论是线性表现还是劈弯能力，都屈指可数。最重要的是，它还拥有纯后驱的无尽驾驶乐趣。再者，它有非常好的实用性，日常走路上班不会让你感到不舒服。这样的综合性能完全对得起49.8万元的起步价。
接下来我就说说心理问题。相信买这款的朋友会觉得M135i和1M的价格差不太大，但是花这个钱不代表买宝马打造的高性能车纯M系。毕竟M135i除了发动机和普通1系差不多。虽然在性能上不如1M，但是我觉得M135i还是可以弥补很多宝马粉丝没有不抢购1M。换个角度想想。1M手动的异常极端设定是你想要的吗？我相信大家想要的不是一台开在路上不舒服的专业竞赛机。
