虽然上市后交出的首份财报显示仍持续亏损，但在美国资本市场融资超过10亿美元的蔚来汽车，却成为急需外部资金输血的造车新势力样本。
“明年(2020年)之后，应该就可以准备上市了。”沈巍告诉记者，“香港或者纳斯达克。”
沈巍的头衔包括三三五四浙江常艳新能源汽车公司多名执行董事、赣州常艳新能源汽车公司董事长、港董事长、* *上市公司春申董事长.而他最看重的应该是赣州常艳和港常艳。前者是他打造新能源汽车梦想落地的地方；后者是申威计划2020年IPO的主体。
IPO几乎是每个新造车企业的梦想，但像沈巍这样设定如此明确的时间表，在业内并不多见。
1.75亿欧元在飞机上敲定
11月5日，就在沈巍透露将在香港上市的前一天，沈巍的手与比利时主权基金SOGEPA主席Renaud Witmeur握在了一起。这一天，宣布香港第一期获得索格帕基金1.75亿欧元(约合11.7亿人民币)的投资，用于研发和制造一款专为欧洲市场设计的纯电动汽车。
来自香港的工商资料显示，昌香港成立于2013年3月，总股本1.65亿港元(约合1.46亿人民币)，* * *上市公司春申持股38.64%。据SOGEPA官网介绍，SOGEPA主权投资基金由比利时瓦隆大区于1984年5月设立，主要投资领域为工业尤其是钢铁行业的并购。
“他们(索格帕)发现了我们。看到我们上海造型中心的雏形后，他们当时就决定投了。”一位高管回忆起两三个月的情景，依然难掩兴奋之情。“连投资框架协议都是在飞机上签的。”
仿佛是为了证明比利时人眼光不错，这位高管拿出手机，迅速翻到让索格帕一见钟情的样机照片。在他身边，一个曾经在泛亚工作过的年轻人点头微笑。这个年轻人就是这款名为克洛伊的纯电动汽车的设计者。
索格帕和常艳相识于2017年的法兰克福车展。当年9月，常艳带来了自己的第二款纯电动原型车和旗下首款SUV车型。两年前在同一个展厅，常研推出了第一款概念车，让欧洲乃至全球汽车行业知道了这支造车新生力量的存在。
“比利时人想要一辆车，所以我们邀请他们访问中国。”上述高管表示。
“比利时政府请德勤对这辆车进行了估价，结果是25亿美元。”沈巍说，“按照这个估值，索格帕进来了。”
虽然没有披露索格帕的持股比例，但比利时今年7月5日报道称，(香港)上市将稀释瓦隆大区的股份，但索格帕投资公司仍拥有约5%的股份。
不可分割的中国市场。
根据与SOGEPA的协议，迅将在比利时瓦隆Gosselies设立研发中心，并利用前卡特彼勒工厂场地改造生产线，生产续航里程350公里的双门四座城市小型电动车。按照计划，第一批量产车将于2020年下线组装，初期产量为1万辆，第二年增至3万辆。
但常艳和索格帕的这份协议，带有一定的对赌性质。据比利时媒体援引商务部驻比利时卢森堡商务参赞处的消息称，比利时经济部长办公室要求，只有在出资额与瓦隆大区同步、一致，并要求额外盈利1.05亿欧元的情况下，才能进行下一步计划。
“前期我们会以CKD的方式在比利时组装，这款车也会在国内上市。”虽然没有直接回应协议中的“对赌”部分，但上述高管特别提到了中国——。在他看来，这一切似乎都不足以代言中国市场。
在沈巍的投资版图中，位于江西赣州的常艳新能源公司是重要的一环，而长阳是常艳的大股东，占股51%。赣州另一大股东为赣南苏区(赣州)新能源汽车投资中心(有限合伙)，占股49%。这是政府为振兴革命老区专门设立的产业投资基金。
正是在当地政府的背景下，常建立了小型电动汽车的B2B商业模式，这种模式也将进入中国市场。“目前正在和很多地方政府合作，我们希望(这辆车)做成网约车，成为共享产品。”常艳集团执行副总裁唐旭东透露。
政府资源不仅支持商业化运营，而且对新能源汽车更关键的资质也贡献良多。
“省里(江西)已经开始动了。只要资质审批开了，就没问题。”沈巍告诉记者。
此前有独家消息称，汽车行业投资管理新规有望今年出台；这一新规的实施，也意味着暂停一年半的新能源汽车生产审批资格将重启。
最新数据显示，今年前十个月国内新能源汽车销量为86万辆，同比增长75.6%，超过同期全球新能源汽车销量总和。“我们希望在全球实现30万辆的(年销量)，中国市场占2/3。”相比于明确的IPO时间表，沈巍并没有为这个目标设定期限。
但对于常艳来说，年销量30万无疑是一个遥远的数字；更现实的是，如何用好比利时的钱，顺利拿到——的生产资质，才是IPO能否实现的关键。
