2013款雷克萨斯gx400_全方位测评2014款雷克萨斯GX400-胜象大百科-提升认知,打开格局

在豪华SUV中，人们可能会想起豪华舒适的路虎揽胜，或者多功能实用的丰田普拉多，但人们不一定会想起今天的主角雷克萨斯GX400。雷克萨斯GX是一款介于LX系列和RX系列之间的豪华SUV。整体上采用了普拉多实用的非承载式车身和四驱系统，从外观和内饰到豪华和舒适都提升了不少。越野与舒适并存，造就了这款开雷开电的SUV。

2014款雷克萨斯GX400作为小改款车型，在外观上做了很大的改变，采用了最新的家族式风格。此外，配置也进行了一定程度的升级，在动力不变的同时，价格也与老款保持一致，大大提升了新款的竞争力。

三个问题带你了解2014款雷克萨斯GX400。

全新雷克萨斯GX400的变化主要在外观细节上，采用了雷克萨斯最新的设计理念。最明显的就是纺锤形的前进气格栅，棱角分明的格栅边框，苍劲有力，如闪电。

作为一款豪华SUV，配置一定要高大上才配得上它的豪华身份，同时也要打动土豪的心。所以雷克萨斯GX400在配置上绝对是豪华实用的。这里我们列举一些符合土豪意愿的高端配置。

在丰田谱系中，雷克萨斯GX系列对应的是普拉多，除了logo和外观差别较大之外，两款车的本质几乎相同。当然最大的区别是前者比后者贵25万，这也是我在路上看到普拉多比GX多的原因。

既然两车差别不大，那多花这25万能得到什么呢？首先可以确定，这25万元并没有太多的具体价值，更多的是潜在价值。毫无疑问，雷克萨斯的含金量高于丰田，更豪华的身份自然更贵。当然，作为豪华品牌，它不仅卖的品牌贵，还有更有价值的售后服务，这也是为什么GX400提供四年或10万公里免费保养，而普拉多只有三年。说到售后维修，就不得不说一下豪华品牌之间的服务差异。更主动、热情、专业的服务是普通品牌无法比拟的，既能满足你的用车需求，又能满足豪华车车主的心理追求。

除了以上两点，最大的价值是品牌，通俗点说就是面子。随着汽车产业的成熟，汽车作为交通工具不再是最大的需求，也体现了车主的地位和追求。综上所述，25万元的差价不仅包含了车本身的细节，更丰富的售后保养，更专业的服务态度，更高端的品牌价值，对于有实力有追求的人来说显然是值得的。

外观：更霸气的家族式风格

2014款雷克萨斯GX400作为小改款车型，主要在外观上增加了新的家族元素，车身尺寸比老款增加了75mm。高大魁梧的身材凸显了豪华SUV的风格。

前脸是2014年变化最明显的，采用了全新的家族式风格，并在细节上做了相应的调整。相比老款车型温和低调的外观，2014款更加时尚霸气。

雷克萨斯全新的家族式风格对于大家来说已经不再陌生，“纺锤形”的前进气格栅早已应用在雷克萨斯的多款车型上。相对于轿车的精致，这样的前格栅在高大的SUV上显得更加凶猛，仿佛一张大嘴吞噬着车头。此外，前围增加了黑色塑料护板，也有越野车的玩法。

相比激进的前脸，车身侧面相对保守低调，基本保持老款风格，除了新的前脸让车头更加突出，整体还是这个高大威猛的形象。

轮胎方面，2014款雷克萨斯GX400采用的是普利司通DUELER Powerman H/T轮胎，市场价格在1500元/条左右，主要是以公里舒适性为主，不是越野轮胎。此外，新的多幅式轮毂比老款简约的六幅样式要时尚精致得多。

车内空间：延续老款的精致。

2014款雷克萨斯GX400的内饰布局与老款相同，仅在少数细节上进行了优化。整体风格稳重大气，用料丰富细致。虽然在造型布局上没有太多新意，但正是这种相对整齐的布局才更符合它的气质。

7座大空间是雷克萨斯GX400的优势，座椅舒适度高。前排座椅支持8向电动调节，并具有座椅加热和座椅通风功能。然后我们再分别测试下三排座椅的空间。

对于这么大尺寸的SUV来说，丰富的储物空间是理所当然的，后备箱空间灵活多变。第三排能达到550L L，第二排倒了就不宽敞了。当然，毫无疑问，大空间、小储物空间更加丰富和实用。

公路：舒适温柔的大家伙。

动力方面，雷克萨斯GX400搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率202Kw(275PS)/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400 rpm。这样的动力对于整备质量高达2.4吨的GX400来说有点不尽人意。虽然完全够日常使用，但是比威猛的外观少了一点威力。

与发动机匹配的是5速手自一体变速箱，可靠耐用。相比现在的7速、8速、双离合变速箱，略显慵懒，换挡也不算太主动，但乘坐舒适性还不错，几乎感觉不到顿挫感。

从你坐进雷克萨斯GX400的那一刻起，你就会充分感受到这种大型豪华SUV所带来的非凡感受。高坐姿让你远离地面，居高临下的感觉让你的自豪感倍增。抛开驾驶感不谈，单是这种过人的气质就足以让人着迷。想必这也是很多人喜欢大型SUV的原因。

在起步阶段，雷克萨斯GX400的油门调校非常平缓，让人感觉有点“肉肉的”。其实不是动力不够，而是这种温柔优雅的起步很符合雷克萨斯的风格。和油门类似，刹车前部也比较平缓，但更线性的刹车在日常减速刹车中也更舒适。

或许平缓的起步降低了驾驶乐趣，但中段加速还是很直接的，多多少少省了一些乐趣。4.0升V6自然吸气发动机的动力输出非常平顺。在适当供油的情况下，将转速拉到3000转/分以上会很容易提高转速。但是，较重的机身并不会让你产生所谓的推背感。再加上车内噪音的出色表现，会无声无息的加速。

当然，如果把转速提高到5000转以上，你还是能感受到这台V6发动机的凶猛，它狂吼也是理所当然的，但随之爆发的最大扭矩还是能把2.4吨的车身向前拖。另外，较高的车身在高速下依然稳定，这也与其较重的车身有关。

悬挂方面，整体调校和普拉多差不多，软悬挂以舒适为主，可以轻松过滤掉大部分路面震动。此外，非承载式车身结构也在一定程度上提高了舒适性。虽然在公路行驶中不如承载式车身结构，但更为整体稳定的结构可以减少一些震动和噪音。

雷克萨斯GX400的主动悬挂控制系统提供了运动、自动、舒适三种模式，但整体差别不算太大，还是偏软舒适。所以建议在公路上行驶的时候把悬挂调到运动模式，否则这个大家伙在弯道下很难保持倾斜，会让人有或多或少的沉重感。

为了解决这个繁琐的问题，还有一套电子动态悬挂系统(KDSS)，通过液压系统动态调节前后防侧倾杆，减少车身侧倾。但是，效果不算太大。毕竟更高更重的车身没有改变，所以最好不要过度驾驶雷克萨斯GX400，因为找不到感觉，就算“找到感觉”也很好。危险。

越野：豪华的越野利器。

在说越野能力之前，我们都知道雷克萨斯GX400的来历。在丰田的血统里，它和普拉多是表兄弟，所以它的越野能力和普拉多一样强，一样实用可靠。首先值得一提的是非承载式车身结构，这是一个越野硬汉必备的。

与普拉多一样，雷克萨斯GX采用全时四轮驱动系统，配备Torsten差速器。正常情况下，前后桥驱动力比为40:60。如有必要，可通过机械锁止中央差速器将前后驱动力保持在50:50。之所以采用Torsten差速器的纯机械结构，是因为它能承受更大的动力，响应更快，可靠性和耐久性远高于电子系统。此外，分动箱在低速四驱L4模式时，还能放大扭矩2.6倍，是爬坡脱困的利器。

这种越野能力很强，但在更极端的情况下也有不足。因为这个越野系统只提供了一个中央差速锁，所以前后桥的两个车轮只能通过施加制动来停止通过打滑车轮的动力损失。

悬架方面，雷克萨斯GX400配备了主动悬架控制系统，包括主动悬架高度控制(AHC)和自适应可调悬架(AVS)。简而言之，空气悬架的高度和硬度会根据行驶状况自动变化。

悬架高度调节仅限于后轮，变化范围比较大。在越野场地，主动悬挂控制系统会自动升高车身，降低悬挂硬度，使轮胎更充分地接触地面，增加离地间隙，同时保持更好的车身平衡。

此外，GX400还有一个强大的功能：电子动态系统KDSS，其功能是利用液压系统控制前后桥的防侧倾杆，使车身在公路行驶时能够正常抑制侧倾，越野行驶时能够减少防侧倾杆，使悬架行程最大化。

对于这样一款豪华SUV来说，这样的越野实力已经足够强大了，平时的越野障碍在它面前都不算什么，甚至比不上更专业的越野车，但是不要忽略了它最大的特点，豪华舒适。

0-100公里/小时加速测试：9.03秒

雷克萨斯GX400由于悬挂较软，悬挂行程较长，起步时抬头现象明显。轮胎略有打滑，整个起步还算整齐，车身姿态保持良好。

9.03秒的百公里加速对于2.4吨的GX400来说还算不错，比官方的9.8秒还要快一点。起步瞬间仍能达到0.8g以上，之后整体保持在0.3g左右，后期加速仍略弱。

100-0公里/小时制动试验

也是因为悬挂和车身的原因，雷克萨斯GX400在全力制动时点头现象更明显。车身大大前倾，车头用力压向地面，车尾高高扬起。

百公里40.48米的制动性能，对于这个大家伙来说，并不容易。大尺寸的四活塞卡钳和265毫米宽的轮胎仍然可以提供足够的制动力。

噪音测试