说到“未来水世界”这个话题，我就不想说那个因为全球变暖导致地球海洋变化的同名电影了。完全是因为2017年本田媒体发布会的契机(点击此处查看本田媒体发布会的亮点)才让目前在国内很难见到的本田FCV燃料电池车型得到了测试，因为CLARITY真正做到了从源头到末端的绝对零排放，给世界带来的只有水。
其实这款机型发布已经有一段时间了。鉴于国内燃料电池车型的“真空”状态，单纯介绍外观内部空间毫无意义。还是想借这次试驾分享一下本田对新能源时代发展的一些思考。或许现阶段纯电并不是唯一的出路。
我们先来回顾一下CLARITY燃料电池版。
本田对这项技术的研发始于上世纪80年代，最早一代FCV(Fuel Cell Vehicle的简称)于2002年上市，这是第一款获得美国环保局和加州空气资源委员会认证的燃料电池汽车。2003年，本田开发了世界上第一个可以在冰点温度下开始工作的燃料电池；2005年，本田还被称为世界上第一家在美国向个人消费者出租和出售燃料电池汽车的制造商。2008年，本田推出了新一代燃料电池车型FCX Clarity。今天，试驾车是FCX的后继车型。
这里回忆起事物的简单表象。让我们具体看看变化在哪里。
首款发动机舱内装有燃料电池堆的车型。
氢燃料电池车的原理简单来说就是氢和氧在燃料电池堆中反应，产生的电用来驱动车辆。我的同事苏帅在分析丰田Mirai未来组合的文章中有一段精彩的描述。这部分需要进一步研究的同学可以点击(入口在这里)，然后再来讲清楚。
为了将燃料电池驱动系统集成在发动机舱内，本田将整个系统的体积减少了多达33%，但其体积功率密度却增加了60%，并且这种布局方式的抗冲击能力比上一代FCX大大增强。电池布置在下方，同样采用抗冲击的电池结构，而储氢罐留在后方，一大一小两个储氢罐，加满大概需要三分钟。
乘客座位下面和后面的一对氢气罐在70MPa的压力下储存了141升约5.5公斤的氢气，是以前FCX的两倍。虽然为了节省空间，每个部件的体积都尽可能地减小了，但Clarity的储油量却增加了39%。储氢罐的工作压力高达70MPa，氢能的安全性自然是不可回避的问题。Clarity采取了三个步骤来防止氢能的安全性。第一一、足够坚固的存储结构，尽可能避免泄漏。编号二、:随时监控，发现泄漏立即停机。编号三、如果泄漏是不可逆的，泄漏的氢气将以安全的方式排放。
这种布局不仅不同于以前的FCX，而且可以更清楚地看到新老清晰度和竞争丰田Mirai未来组合放在一起。
需要强调的是，本田布局的一个很重要的因素就是平台化。本田希望将这个平台打造成燃料电池、纯电动、插电式混合动力的多车型平台。而且在最初设计的时候，就已经设定了在这一代实现这个目标的预期。事实上，本田也确实做到了。本田在清晰度上延续了MM的理念，把尽可能多的空间还给用户。
(CLARITY FCV、EV、PHEV从左至右)
与1998年相比，本田在奥德赛中的积油太占空间，几乎没人能坐进去，就像一个移动的化工厂；今天的清晰显然不再受空间的束缚。交流同步电机最大输出功率130Kw，最大扭矩300nm，JC08工况下单次充满续航里程达到750Km。同时采用单体电池小型化技术，提高单体电池发电率，最终将电池布置在驾驶舱下方，节省更多空间。同时，电池仍然完成回收电能和辅助加速的工作，类似于HEV车型。
在未来的车型中，本田不排除使用更经济的扭力梁依赖型悬架来降低成本，相应的不妨期待明年亮相的紧凑型纯电动SUV。
综上所述，本田CLARITY不需要教育用户改变现有的用车习惯，直接延续燃油车的用车环境即可，达到零排放的境界。
本田认为氢燃料是终极清洁能源。
本田认为，现阶段清洁能源仍处于过渡阶段，传统燃油汽车势必要经历从混合动力、插电式混合动力到氢燃料、纯电动的发展阶段。本田开发氢燃料电池汽车，并不是为了和纯电动汽车直接对比，而是完全的资源互补。
在本田的可再生能源循环社会中，氢能起着“转化”的作用，换句话说就是扬长避短，把不能储存的电能储存起来。问题是，现在的氢是怎么来的？
目前工业制氢主要有四种方法：天然气电解法、水电解法、褐煤气化重整法和污泥沼气重整法。此外，工业副产氢气也可以有效利用，炼钢焦炉煤气和盐电解都会大规模产生副产氢气。
如今，清洁发电正在经历爆炸式增长。风电、水电、核电产生的多余电能无法储存，运输成本和损耗极高。如果把这些多余的电能用来转化成氢气，那就完全是废物再利用，真的不会带来一丝副产品。
如果我们在夜间利用电能产生氢气，不仅可以储存，而且对电网的影响也很小。如果未来中国真的发展到年产几百万辆电动车，电网可能会不堪重负。
SHS智能加氢站同时通过外部电源连接全社会。
除了大规模制氢，本田还推广SHS智能加氢站，这是一个简化的高压水电解系统，不需要压缩机进行压差高压水电解，通过高压氢气罐和预冷装置储存约11公斤70 MPa氢气。它只占用23米的空间。在美国和日本，除了加油站的扩张，还可以投入便利店的便利场景。
目前日本已建成100多个加氢站，东京、爱知、大阪、福冈等地可无障碍使用燃料电池车型。相比国内仅有6个加氢站的缓慢建设速度，这个SHS智能加氢站显然具有指导意义。
AC100/200V最大9KVA的交流输出，可随意搭载在车辆上，轻松连接具有外接电源功能的车辆。如果配合Clarity FCV，可以为普通家庭提供7天左右的供电，在灾害或户外场合，可以充分发挥应急供电的作用。从此，氢能完成了无污染连接全社会的作用。
未来照进现实
说到这次试驾的主角CLARITY，就启动过程来说，启动速度和EV车型一样，所以你感觉不到这是一款燃料电池车型。
试驾工况基本集中在100km/h-150km/h之间，没有急加速和刹车过程。清晰度在高速周表现出很强的静谧性，风噪几乎可以忽略不计。只有微弱的电流声和轮胎噪音传入我的耳朵。在初始阶段，CLARITY的加速性能相当于一台2.5L自然吸气发动机
由于试驾过程很短，工况单一，我无法给出更多信息。但至少对我来说，它的舒适性、空间表现、动力和续航能力都刷新了我的预期。如果加氢站普及，对于普通消费者来说，清晰度显然比现阶段市面上大部分EV车型要好。
最后，我不确定氢燃料电池是最好的清洁能源。对于电能和氢能，各国现状不同，配套设施也有一个鸡生蛋，蛋生鸡的问题。只是我觉得相比现阶段EV车型充电速度慢带来的里程焦虑，我们显然错过了一些更好的解决方案。真心希望本田的氢能社会理念能带给我们更多的思考。
