武侠小说里经常有这样的高手。即使身怀绝技，但他们衣着朴素，极其低调。但如果卑微的礼让让闹事者踩在头上大喊大叫，就能轻而易举地用很大的力气打败他们，甚至给他们各种侮辱。奥迪S6就属于这一类。虽然它没有选人吃人的外表，但它有主宰人群的实力，只是隐藏起来了。
看起来还是满大街的奥迪A6L？
作为改款车型，S6的整体设计其实和老款差不多，只是在细节上加入了奥迪最新的设计元素，比如全新的LED大灯和尾灯等。看起来挺平易近人的，挺低调的。要不是那一抹艳红，估计在街上跑也很难引起你的注意。
当然，如果你仔细观察，还是能发现它的独特之处，比如前进气格栅上的“S6”标识，奥迪性能车特有的银色后视镜，侧挡泥板上低调的“V8T”标识，都彰显了它的身份，只是比较低调。
尾部的主要变化还是集中在尾灯上。个人觉得新款式真的更好看，“灯具厂”的技术真的不是盖的。可选的20寸大脚真的很酷，尤其是从这个角度看。而如果你注意到底部的排气，你就会知道这款产品其实并不简单。虽然街上A6L很多，但是不要随意调侃。一不小心就可能随时被打脸。
其实中控台的布局和A6L差不多。当然，随处可见的碳纤维内饰板和门板，车厢的氛围更高级，运动感更强。
可选的S型前排运动座椅，支撑包裹性能出色，填充物也不是特别硬，也照顾到了日常驾驶的舒适性。
激情过后的实际表现如何？
对于一款运动性能车来说谈实用性似乎不太合适，但激情过后还是需要一些实用性的。毕竟不可能天天下车，尤其是一台外观低调的S6，用户都把它当日常用车。频率还是比较高的。
S6，作为标准轴距，虽然后排空间没有A6L那么夸张，但是足够宽敞，至少不会觉得委屈。172cm的体验者前排调整到合适的坐姿，头部后排还有一拳的空间，腿部还有近两拳的空间。
除了后排独立空调，还配备了后排电动遮阳帘和车窗手动遮阳帘，依然照顾到后排乘客的舒适性。
后备箱够宽，地板也挺平，很实用。后排座椅还支持4/6斜倚，扩展性好，完全可以满足家用需求。另外还配有电动后备箱，使用起来更方便。至于动力和操控性能，我们会在下一页讲。
4.0t V8发动机的声线会像它的外线一样低调吗？
相比性能车，S6的外观确实低调，但无论如何，它搭载了4.0T V8双增压发动机。「声音」是否如其外表一样低调？让我们随心所欲地听吧。
驾驶：静态和动态并重。
从主角S6到S7、S8都装了4.0TFSI V8，甚至还有RS6和RS7。在S6(和S7)上是低功率版本，输出参数为331kW/450PS @ 5800-6400rpm和550Nm @ 1400-5700rpm。虽然对于相应的排量来说输出不是很出彩，但这是一个几乎覆盖了整个可用转速范围的扭矩平台，这意味着每当你踩下油门，你就可以期待转速表读数一路飙升。变速箱还是那套7速双离合，有弹射和起步功能。
虽然排量达到4.0L，而且是V8，但是在各种高科技的加持下，这台发动机并不是大家想象中的“傻傻的”。增压直喷、双VVT等基本的东西，比如引入热侧内侧(即把排气歧管放在V型缸体内部)和水冷、中冷，可以大大缩短进排气管的长度，让本来就很小的涡轮迟滞趋于无感；闭缸技术还可以让发动机在低负荷情况下只用一半的气缸数运转，大大降低油耗。
与4.0TFSI搭配的是7速双离合变速箱。多年的经验告诉我们，大众集团的这些双离合变速箱中，前面的发动机输出越大越可靠。除此之外，在实际体验中，这款变速箱还表现出了我期待的速度和意想不到的舒适性。两者结合起来，甚至比很多高端传统AT还要讨喜。就连双离合最怕的路上突然加速也是那么从容淡定。真的是涡轮压力一上来就下降，连接离合的动作都那么老练，从来没有焦虑过多久会突然跳出来顺道超车。
如果真的要找茬的话，毕竟和发动机的连接比较硬，所以如果你在低速档低速行驶，如果你把它放在动态模式，那么你脚下的油门一定要控制的非常非常细腻，这样你和车上的乘客才不会一直点头。
但是说到这就不得不提运动车型上的驾驶模式确实增加了对车辆操控性的影响。比如S6，在经济模式和动力模式下，开两辆车。不说别的，前者可以把车速降低到不被认出是V8车的地步，但后者甚至会在每次升档时用排气管发出的砰的一声告诉旁边的车“我不好惹”。
宝马的M总是给每辆车匹配最合适的动力，以体现物理定律下的最佳平衡，而奔驰的AMG不太在乎实际能跑多快，只要能烧轮胎就行。反观奥迪的S和RS，他们的法宝就是Quattro。功率再大，也能几乎100%转化成那些粉丝眼中最关心的数字，不浪费一点点。难怪很多人把S和RS看成线性加速度机器。
但在我看来，保证扭矩能随时随地有效传递到地面，绝对不仅仅是加速。就像之前讲S3和TTS的时候提到的，搭载Quattro的奥迪S在接近极限的时候踩油门就能把车身“拉”到弯曲中心。虽然净重2吨的S6很可能达不到这种效果，但在摩擦力差的路面上(比如我们这次去的测试场地，新铺的水泥地面因为场地太新还在掉粉)，车尾可以甩出去提高过弯速度，大概也只有Quattro可以。
遗憾的是，正是因为场地的这种情况，我们无法体验这个2吨的大家伙如何在18米桩阵中表现，因为在车架远未达到极限的情况下，轮胎已经失去了抓地力。但是，在重心转移的一瞬间，空气弹簧的快速反应速度给我留下了深刻的印象。结合动态模式下悬挂所能达到的超高硬度，可以预计，如果地面能提供足够的摩擦力，S6的绕桩性能应该不会被车重拖垮。
说到空气弹簧，我们不得不感叹，结合可变阻尼减震器后，硬度和速度都可以改变，对于公路驾驶来说真是太迷人了！你可以设置成舒适模式，这样就可以享受几百公里的长途突袭；面对山路前方突然出现的良好路况，甚至只是一个不顺眼的匝道，一个按钮就可以狂飙，效果就像一秒钟瘦了200kg。
说实话，我甚至觉得比高一档的RS6还要好。更激进的调校就不用说了，肯定会破坏舒适性和性能之间的完美平衡(至少，如果悬挂更硬，NVH肯定更差)。正是这种双面性，平日里风平浪静，但必要时却能爆发出深不可测的潜力，这是S6最迷人的特点。AMG，不是开始推43系列了吗？
测试：快而稳。
0-100加速试验
作为奥迪高性能车的代表作品之一，S6自然支持弹射起步。按住车身稳定系统开关关闭辅助系统，并选择动态驾驶模式激活该功能。当刹车踩到底油门时，发动机转速几乎是5000转/分。此时身体处于“蓄力”状态。松开刹车的那一瞬间，我感到一阵眩晕。同时，就像被牢牢地绑在座位上，然后被踢出去。我几乎不能移动超过一秒钟。
一开始的G值超过1g，相当厉害，即使到了后期，最后的百公里成绩也是4.55秒，和官方的百公里加速成绩4.4秒还是有一点差距。主要是新车还没有完全磨合，我们的车行驶里程不到50公里。相信经过充分磨合，加速时间比官方数据要好。
100-0制动测试
奥迪S6拥有前6活塞制动卡钳，其强大的制动系统在完全制动时可以产生巨大的制动力。优秀的底盘可以给车身带来强大的支撑，轮胎抓地力也很优秀。最后百公里制动距离36.74米，同样优秀。
总结：乍一看可能和普通的奥迪A6没有太大区别，只是隐藏起来了。毕竟4.0升V8双涡轮增压发动机、quattro全时四驱系统、运动差速器、轻量化底盘调教等特技都在旁边，运动操控性能也绝非普通A6可比。
奥迪S6不盲目追求纯运动，而是兼顾日常用车需求。它可以低调的陪你逛遍繁华的都市，也可以高调的陪你上赛道。或许与运动性能车的傲娇武士服相比，S6更像是一个风度翩翩的侠客，功力深厚却又中庸舒适。平日里，它可以低调的躲在城市里，但被挑衅的时候，它可以毫不留情的高调反击。
