F1正逐渐成为富人的游戏。如果汉密尔顿晚出生10年，也许围场里就没有他的位置了。毫无疑问，爸爸的实力会不断加深，直到事件失去影响力。前F1世界冠军雅克维伦纽夫在谈到法拉利车手学院时也表达了自己的观点。
维伦纽夫认为，“除了勒克莱尔，其他所有的青训车手在到达那里之前口袋里都有钱，只有查尔斯有资金问题。”目前，法拉利车手学院的成员包括施瓦茨曼、2020年F2亚军艾洛特、米克和焦维纳兹。妥妥的，无论是富二代还是车二代，平民出身的天才车手基本不会出现在法拉利车手学院。
严格来说，虽然勒克莱尔没有他父亲的实力，但他绝对不是平民车手，即使勒克莱尔的家庭并不是很富裕。勒克莱尔与F1结缘的最大功臣是已故的比安奇。如果没有比安奇的家人，勒克莱尔就不会有这样的机会。是比安奇的家人把勒克莱尔介绍给托德的机构(让-托德的儿子尼古拉斯托德)。托德的支持和他自己的努力让这位才华横溢的摩纳哥车手最终坐上了法拉利的驾驶舱。
如今的F1，如果不是为了钱，我相信有些车手是没有资格参加F1的。兰斯斯托尔作为一个典型的父亲的实力，可能在2017年还不具备成为F1车手的能力，但是经过几年的打磨，似乎除了父亲的实力之外，自己的实力也开始脱颖而出。2020赛季，斯托尔两次站上领奖台，并在土耳其获得杆位。另一位付费司机拉蒂菲表现稍差。拉蒂菲之前是F2的老将，威廉姆斯的资金缺口给了他机会，但是从加拿大人的第一个F1赛季来看，结果并不理想。至于马泽平，就不说他了。哈斯签了合同，他可能为了3000万美元的赞助砸了自己的牌子。
商业F1实行付费车手是真的，车队的目的是商业价值最大化。但是，如果一切都只是为了钱，这项运动的未来并不乐观。至少，在选择付费司机的时候，要稍微筛选一下，个人能力强的司机优先获得机会。能力相当的司机看的是谁带来的商业价值多，而不是谁赞助多就给谁让座。
