设计历史|兰博基尼星空

天鹅绒手套里的力量兰博基尼阿斯特里恩是以希腊神话中的一种生物——牛头怪命名的。它基于Aventador平台，采用相同的单壳、副车架和悬架。然而，为了纪念新的插电式混合动力系统的到来，设计总监FilippoPerini决定开发一种独特的车辆形式语言——回忆总部位于圣阿加塔的公司的传统，并展望品牌的未来。

佩里尼说：“当我们第一次测试汽车时，我们决定创造一种新的服装。”"汽车以一种非常优雅的方式提供动力。"佩里尼指出，在普通的后轮驱动兰博基尼汽车中，乘员感觉被汽车的动力推动，而在Asterion中，乘员感觉被拉动。“因此，我们决定这款车需要一款新的礼服，更经典，更GT，灵感来自米乌拉。”

从前翼子板和后四分之三处看这款车，可以看到三浦风格的元素，但在后保险杠和扩散器上，类似于Huracan，尾灯类似于Veneno。但是，Asterion的比例完全不同。

Asterion还引用了兰博基尼过去的标志性GT赛车。佩里尼很快指出，兰博基尼最初是一家生产GT汽车的公司，尤其是350GT。后来，FerrucioLamborghini制造了Espada、Jalpa和Urraco等汽车，这些都为公司的设计方向提供了基础。

“我们从传统中汲取灵感，”佩里尼说。“作为一家公司，我们在[GT]汽车中有这样一种身份。这是纯意大利设计的一个例子。”

虽然机舱用天然皮革等传统材料装饰，但这是一个完全现代化的区域。铝拉丝门把手能体现意大利工艺，触感质量好，能进门。进入车内后，乘客会看到很多高端的材质和配色，与其说是超级跑车，不如说更像是高端定制车。

内部结构非常接近Huracan，有一个水平对称的仪表盘和一个纵向隧道。在这种情况下，隧道可以容纳汽车的电池组。“我们所做的是改善人体工程学，使它有更好的空间，”佩里尼说。“我们缩小了跷跷板的尺寸，让它有更好的通道和更舒适的座位。”

科技无处不在，尤其是驾驶员前方的TFT屏幕(有三种图形布局-Sport、Corsa和电动模式)和中央堆栈底部的可移动触摸屏垫。它包含了汽车的所有信息。如果飞行员开车的时候想看电影，可以省了。

自今年年初Huracan出现以来，兰博基尼似乎开始采用一种新的、更柔和的设计美学——避免了当前车型棱角分明、激进的形式。那么这对兰博基尼设计语言的未来意味着什么呢？

“这种设计语言不会改变我们的身份，”佩里尼说。“我们将继续生产真正的极限超跑。但我们的目标是知道这种设计语言是否会受到其他类型客户的青睐。我们想知道这是我们可以生产的汽车，还是必须作为概念车保留下来。”

文章由易车号作者提供。