底盘结构方面，起亚K3的前悬架为麦弗逊式独立悬架。考虑到性价比和空间，麦弗逊非常适合这个级别的车。起亚K3的下控制臂为冲压钢板，转向节和转向拉杆为铸铁材质。在后悬架上，它是一个扭力梁式悬架，连接左右轮系。在竞争对手中，扭力梁后悬挂也是比较常见的。
非独立悬架和独立悬架结构不同，同时悬架特性也不同。扭力梁非独立悬架的左右轮在行驶过程中相互干涉，所以在操控性和平衡性上不如多连杆式独立悬架。但是，一辆车的舒适性和平衡性绝对不是光结构决定的。弹簧和减震器起着非常重要的作用。弹簧和减震器也起着非常重要的作用。减震器和弹簧分开布置，减震器上端设计在轮拱舱内，保证减震器长压缩行程。
在车的细节方面，起亚K3的车底翼子板也表现不错。无论是发动机舱底部还是底盘中间位置，都有相应的挡泥板，底盘中间位置是玻璃纤维软质挡泥板。但是，还是有很多车主投诉过这款车。有些车主对轮胎噪音大，以及振动过滤不完善、起步加速慢、换挡速度慢、车漆薄等一些缺点非常不满。
总的来说，起亚K3车的细节处理的不错，翼子板的保护很大方，油箱采用主流树脂。但仍有网友表示：“这韩系车反正在国内市场不受欢迎，还不如国产车销量好。”边肖也认为这并不粗暴，事实也是如此。不知道大家怎么看？欢迎信息。
