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电变模式日益成为新的出路。由此，动力电池出货量排名可能会迎来很大的变化。
不被特斯拉、比亚迪看好的换电模式，蔚来、北汽等公司都在玩，这种模式也得到了动力电池老大当代安普科技有限公司的大力支持；电变模式日益成为新的出路。
核心是电池质量。
8月20日，蔚来汽车正式发布BaaS(电池即服务)，这被视为蔚来创新的重大突破的技术和商业模式。据魏莱假设，电池租赁和按需升级将是电动汽车行业发展的突破点。所以推出了BaaS模式，即汽车和电池分开卖，电池可以充电、更换、升级。
在白天发布会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌透露，截至当天，蔚来已在60多个城市布局了143个换电站，实现了超过80万次换电服务。"现在每天有成千上万的电力交换服务。"根据BaaS方案，你不用买蔚来全系车型都不需要买电池，车价可以降7万(对应70KWh动力电池组)，每个月还要交980元服务费。
蔚来的电池租赁服务BaaS的推出，将大大降低购车门槛，更好地平衡购车和用车成本。在BaaS模式下，购车和用车成本低于同品牌汽油车型。同时，BaaS模式还将系统解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变化大等一直影响电动车普及的问题。
值得注意的是，作为BaaS产品运营主体的新成立的电池资产管理公司也同时亮相。8月20日，当代Amperex科技股份有限公司宣布，将携手蔚来汽车、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司，共同设立武汉威能电池资产有限公司，推进车电分离在新能源汽车行业，并在此基础上推出BaaS业务。该公司于8月18日注册成立，其中当代安培科技有限公司以人民币2亿元的等值对价获得其25%的股权和董事会席位。
就在上个月，当代安培科技有限公司刚刚与北汽新能源签订了车电分离合同，正式以电池制造商的身份进入换电运营领域。今年5月，当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，该公司正在开发电力交换和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，当代安培科技股份有限公司副董事长潘剑也透露：CATL目前正在探索车电分离的新业务，(和)电池售后市场的维护。"
对于换电模式的价值，当代安培科技认为，车电分离模式对于构建绿色能源生态网络、降低购车成本、缓解里程和充电焦虑具有积极意义，将为消费者提供更加便捷、经济、高效的科技和金融服务。
"车电分离商业模式的核心是电池质量，只有长寿命、高质量、高可靠性的电池才能满足这种商业模式的要求。这就是当代安培科技有限公司的产品和技术优势所在，也是我们加入新的车电分离商业模式的信心来源。"当代安培科技有限公司表示。
早起的鸟儿有虫吃
作为一种技术和商业模式创新，电交所模式在政策上得到了国家的大力支持。在2020年国家新能源汽车补贴政策中，明确肯定了基于换电技术的车电分离模式，30万元以上的电动汽车必须具备换电能力才能享受
在政策的鼓励下，参与电交的厂商更加坚定了对这种模式的信心。蔚来汽车能源副总裁沈飞表示，2020年蔚来将每周布局一个电站，明年将以更快的速度布局中国主要城市。BaaS业务的推出也表明，蔚来的权力交换模式的确是真爱。
另一家热衷于换电的北汽新能源公司也准备加大力度。目前已经陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5等快换车型，而下一代产品正在以全新的平台开发，包括ARCFOX品牌。充电和置换车型也将同步考虑，续驶里程可覆盖400-700公里，全面进入to B和to C市场。
然而，自称为全球电力交易的先驱，已经决定把电交的大旗战斗到底。奥东新能源高级副总裁杨晔在8月12日的中国汽车蓝皮书论坛上表示，奥东新能源未来将坚定不移地进行换电，计划未来5年在全国布局5000座电站，为200多万辆新能源汽车提供换电和能源补充服务。
据了解，在城市小网布局上，奥东新能源已经覆盖全国15个城市，北京有300个电站为18000多辆车提供服务，厦门和广州已经盈利。值得注意的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥东新能源。软银能源表示，奥东电力交易所的商业化运营是从可持续发展角度推动汽车行业网络化、自动化、共享化和电动化的关键，有助于电动汽车市场未来发展前景的突破。
工信部认为，换电模式有七大优势：车电分离，降低购车成本；增加消费者的便利旅行；延长动力电池的寿命，提高安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车辆重量和功耗；解决老旧小区充电难的问题；催生新的服务业态。
其实对于动力电池企业来说，还有一个明显的好处：电池的需求量会增加。相比充电时代一车一电池的情况，换电时代每辆车需要的电池数量更多，因此动力电池企业的出货量会上一个新台阶。
据了解，除了当代安培科技有限公司，李政新能源、魏冉储能、天锦新能源、何忠浦方、郭萱高科、江苏时代等已经开始为替换车辆提供电池。在工信部今年公布的第333批和第334批公告中，这些企业已经先行一步。
换电时代，动力电池出货量排名可能会迎来很大的变化。
