它很难相信一辆豪华车会和这个词联系在一起低成本。因为在雷克萨斯完美掌握混动技术之前，没有一家豪华厂商能生产出加速能力强，油耗非常友好的产品。时间成本和燃料成本最终被雷克萨斯先进的混合动力技术。热衷于动力性能却又不得不考虑民意的高端买家，终于有了一个理由，给自己的车库添置一辆省油节能的大排量跑车。
第一部分：雷克萨斯的地位如何混动技术在江湖？
2005年，雷克萨斯发布了基于第二代RX车型的RX 400h，这是日本第一款中型SUV混合动力车型美国顶级奢侈品制造商。雷克萨斯RX 400h采用3.3L V6汽油发动机配合三个电机，其中一个用于汽油机启动和起步，另外两个分别驱动前后轴。考虑到这种全面的三电机设置，雷克萨斯RX 400h进入了世界在强大的扭矩输出、四驱越野能力、平顺的行驶特性和能量回收再利用四个方面都是s顶级水平。百公里加速时间7.3秒，平均油耗7.1L/100km，这是11年前汽车制造业的奇迹。
第二代雷克萨斯RX 400h
2006年，新发布的第三代GS车系迎来了强大的GS 450h车型。雷克萨斯GS 450h搭载3.5V6汽油发动机，采用145kW(197PS)大功率电机驱动后轮轴，253kW(344PS)的系统总功率全部施加在两个后轮上。后驱特性发挥的淋漓尽致，GS 450h无疑成为了史上最好玩的GS车型。值得一提的是，这款10年前的作品虽然可以在5.2秒内加速到100公里的时速，但其综合油耗仅为7.1L/100km，在全球范围内所向披靡。
第三代雷克萨斯GS 450h
2007年，雷克萨斯做出了一个令人震惊的决定：——推出全球最省油的全尺寸豪华车。众所周知，雷克萨斯LS是日本汽车制造业的巅峰之作，但也面临着总重量超过2吨的尴尬。排量高达5.0L的汽油发动机能做到9.3L/100km的不科学油耗，得益于前桥电机稳定、高扭矩、低能耗的输出特性，以及ECVT电控无级变速器对汽油发动机520纳米马达300纳米。
第三代雷克萨斯LS 600hL
雷克萨斯分别在2008年和2008年对RX 450h和新款HS 250h进行了改款。此后的2010年，一款全新的具有雷克萨斯混动技术精髓的两厢车诞生了，这就是现在在国内卖得非常好的雷克萨斯CT 200h。这款杰作采用1.8L阿特金森循环汽油发动机作为底座。EC在EC2009发布了VT电控无级变速器。内部集成了输出功率高达60kW(82PS)/207Nm的电动机。这台电动机知道如何智能地选择独立/混合驱动前轴。雷克萨斯CT 200h作为一款高档的城市用车，平均油耗4.4L/100km，在城市中更能起到节能的作用。由于汽油机工况降低，其城市油耗低至3.1L/100km，仍是一款成熟的混动作品无法比拟的。
雷克萨斯CT 200h
此后，雷克萨斯还在2011年发布了新一代GS 450h，2012年发布了ES 300h，2013年发布了GS 300h，2014年发布了NX 300h。随着一年一辆雷克萨斯的节奏，雷克萨斯不断向汽车市场推出创新且始终领先的混合动力前沿技术。
实用，极其实用。
自1977年混合动力原型车Sport 800 GT Hybrid问世以来，雷克萨斯就拥有了世界几乎所有豪华车型中的第一款混合动力车型，而雷克萨斯在环保方面一直领先。
雷克萨斯现在占据了中国豪华混合动力市场85%的销量。这一成就归功于雷克萨斯 实事求是造车理念和无可挑剔的造车技术。
众所周知，电力驱动已经成为汽车行业的未来趋势。如下图所示，新能源汽车基本可以分为三类，其中替代燃料和压缩气体的处境非常尴尬，而最有前景的电驱动，目前只有内燃机混合动力车可行性最高，技术最成熟。
诚然，纯电动在电驱动类是未来的趋势，但从上框的五个子类(超级电容、电网充电、内燃机发电、燃料电池、太阳能充电)可以看出，今天唯一可行的就是电网充电。
而纯电动汽车续航能力极其有限(200-500km之间)，车辆的使用范围变得非常狭窄，甚至成为富人的玩具。由于大多数用户不由于没有独立的车库，纯电动汽车的充电问题成了一个大问题。国家正在加紧建设公共充电桩。即使最终建成，网络完备，纯电动车用户也只能在市区使用(在村镇建高压充电桩不符合经济规律)，还要忍受一次充电需要几个小时的煎熬。
梦想是美好的，但现实必须积极面对。母公司丰田在上世纪开始研发新能源汽车时，就意识到了纯电动汽车必然会遇到的充电困境。然而到了2015年，还没有一家公司能够完美解决纯电动汽车的电能储备问题。所以，开发一款与内燃机使用完全一致的产品，才是市场对雷克萨斯的真实需求。
雷克萨斯混动技术可以让混动车产品更符合豪华品牌车主的生活节奏。——你不不需要担心今天是否给你的车充电，以及充电需要多长时间。雷克萨斯系列车型智能地将多余的能量转化为电能储存在高性能电池组中，并适时关闭汽油发动机以节省燃油。将汽油机和电动机工作特性的优点集合在一起，缺点互补，由此诞生了高效节能动力系统。
与其他混合动力系统相比，雷克萨斯的混合动力技术独特的混合动力结构使发动机和电动机能够独立运行为车辆提供动力，更高效地协同工作，共同为车辆提供强劲动力。极致的节能优势和无需充电给驾驶者带来的便利，是弱混技术无法企及的。雷克萨斯混动技术可以支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统。并覆盖从紧凑型轿车到中大型SUV的多种车型，给消费者多种选择，带给消费者卓越的驾驶体验。
如前所述，85%的中国豪华混动车消费者选择了雷克萨斯，雷克萨斯除了省油能力和豪华质感之外，还有坚不可摧的稳定性。截至2015年4月，全球共有85.7万辆雷克萨斯混合动力车型上路，这是一项广受消费者信赖的成熟技术。在美国，2000年，同样技术的丰田混合动力车型中，仍有百分之九十七以上能正常行驶。在亚洲，使用相同技术的丰田混合动力车型也创下了不更换电池行驶40万公里的纪录。
雷克萨斯混动技术的电池可随车永久使用，无需更换，质保期为6年或15万公里。雷克萨斯特别为其ES 300h、NX 300h和2012年底全新设计的LS 600hL的动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。
经过22年的研发；d经验，雷克萨斯获得了5000多项混合动力专利技术，制定了严格的生产和检验标准。雷克萨斯混动车型在耐用性和稳定性方面都优于已经很优秀的丰田品牌，可谓行业内无人能及的佼佼者。经美国J.D.Power市场研究机构认证，雷克萨斯连续多年在新型混合动力汽车质量和可靠性方面排名第一。
第二部分：技术控制眼中的雷克萨斯混合动力技术
首先，让让我们来看看这个混合动力系统是如何工作的。
在动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作模式。第一种：纯电机工作，发动机停止工作时，车辆动力由电机提供。这种情况一般发生在起步时以平均速度行驶，动力充足的情况下；第二种：发动机和电机一起工作。发动机输出时，电机会利用发动机多余的动力提供动力，同时给电池充电；第三种：发动机单独工作，同时带动发电机给电池充电；第四：发动机和马达全力运转。此时，电机和发动机同时输出功率，从而提供最大功率。
电源恢复(充电)时，也有三种主要工作模式。第一，车辆在滑行和刹车时，车轮会带动电机工作，产生的电储存在蓄电池中。第二种：发动机在行驶中给电池充电；第三种：发动机怠速工作给电池充电，这种情况一般只发生在电池电量过低无法保护电池的时候。
混合动力系统的三种模式
CT 200h上有四种动力模式可供选择：EV纯电动模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式和SPORT模式。其中，EV纯电动模式可以低功率情况下默认不使用，大油门情况下会自动取消EV模式，为车辆获取最大功率。
混合动力系统的组成
CT 200h上的这套混合动力系统主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元和镍氢电池组组成。
作为一款省油的车，CT 200h当然赢了不要使用普通的发动机。CT 200h上的这台发动机是1.8L阿特金森循环发动机。什么是阿特金森循环发动机？阿特金森循环发动机实际上是压缩比小于膨胀比的发动机，由英国工程师詹姆斯阿特金森于1882年发明。阿特金森循环发动机通过机械上的巧妙设计，实现了压缩冲程小于膨胀冲程。
然而，这种设计复杂且成本高，因此在1940年，米勒设计了米勒循环发动机。其实米勒循环就是在进气冲程末期延迟关闭进气门，让缸内部分气体排出，然后关闭气门进行压缩冲程。这个巧妙的设计实现了阿特金森循环。CT 200h上的1.8L发动机实际上使用的是米勒循环，但因为米勒循环发动机是马自达的专利，雷克萨斯采用了阿特金森这个名字，以避免与之冲突。
为了与马达和发动机配合良好，需要一个高效的传动装置。因此，CT 200h采用了电子无级变速器(ECVT)。虽然是无级变速器，但其实和普通的无级变速器差别很大。顺便说一下，CT 200h上的ECVT变速器和丰田普锐斯上的是一样的。事实上，CT 200h使用的混合动力系统是丰田普锐斯的系统，被称为THS(丰田混合动力系统)。
作为混合动力汽车，电池是重要的组成部分。CT 200h上的电池组由28节容量为6.5Ah的镍氢电池组成，电池组放置在车辆后部，并有电池监控系统和冷却系统，将电压、电流和温度控制在合理的水平。
能量控制单元(PCU)安装在车辆的前部，用于检测驾驶员的意图和行驶状况，并判断发动机和电动机之间的动力输出分配，从而达到最佳的动力输出模式。
第三部分：车主眼中的CT 200h
小Q是一个在IT行业工作的80后。他选车的初衷是给自己刚刚组建的小家庭增加一个交通工具。看完了所有主流的中级车，他总觉得太老气，不符合他的年轻气质。一个偶然的机会，他了解到了雷克萨斯CT 200h，他对其混动系统的低油耗颇感兴趣。再加上雷克萨斯提供6年15万公里免费保养，让小Q觉得买这样的车很有个性，使用成本也低。
外观：犀利动感的设计，科技感极强。
内饰：风格简约，细节精致。
动力：混动系统油耗喜人，动力响应快。
车主小Q感慨：开始开CT 200h后，日常通勤变得舒服多了。当我在车流中低速跟车时，只有马达在驱动，引擎没有不工作。没有发动机的抖动，车内安静舒适，我没有I don’我不觉得交通堵塞有多烦人。第二个惊喜是油耗。上下班路上堵车多，但油耗还是在5-6L/100km之间，堪比1.0排量的微型车。最后，让我觉得很贴心的是雷克萨斯提供的6年15万公里免费保养。目前车已经行驶2万公里做了几次保养，不花钱。没有这笔保养支出，汽车的成本就大大降低了。
之前一直以为免费保养只包括换油和机滤之类的。后来我把车拿去保养，才知道包括三滤、工作液、火花塞都在免费更换的范围内。而且连一些容易磨损的零件，比如刹车片、刹车盘、雨刮片都可以免费更换，真的给了我很大的惊喜。此外，4S商店还提供24小时道路救援服务，以及全国统一的400电话号码，这让我在开车到其他地方时更放心。
第4部分：CT 200h的评估
说起新能源汽车，我们自然会想到从外到内充满科幻色彩的宝马i3。搭载了目前最成熟的混合动力技术之一的雷克萨斯CT 200h，在驾乘体验上与宝马i3有什么区别？
I3:我我来自未来，所以你要小心。
开宝马i3这样的纯电动车真的很小心，不仅仅是因为它触及到了未来感的内饰，还因为它完全不同的驾驶风格。
每次松开油门，都能感受到强大的制动力。这时动能回收系统已经参与工作，通过制动作用给电池充电。确认不是追尾后，你开始发现这是一个需要适应的设定。如果需要达到类似滑行的效果，一定要小心控制油门，不然每次松开都会有追尾的不适感。
但是你可以不否认电机的丰富扭矩。踩下全油门，扭矩大胆而不加掩饰地爆发。这种加速感还是挺享受的。
宝马i3最大的限制就是续航里程。纯电动版i3续航里程160km，增程版理论续航里程只有285km，充电比加油麻烦多了。
3 e-tron: 0驾驶难度
插电式混合动力也是一种力量，可以在新能源汽车中不可忽视，奥迪A3 e-tron就是其代表之一。和传统汽油车一样的驾驶体验，根本不会给驾驶者带来任何困难。
对于奥迪A3 e-tron来说，问题不在于续航，而在于需要充电大大降低了便利性。你当然可以把它当普通汽油车用，但是油耗高，违背了节能环保的初衷。
CT 200h:自然优雅的舞者
与需要小心对待的宝马i3相比，CT 200h的驾驶风格自然得多，你不根本不需要花时间去适应它。即使你把它放在B& <齿轮，它it’只有一点，就是滑行时阻力稍微大一点。这时，动力回收系统也在工作，它这从来都不唐突。
在尖端LHD技术的帮助下，CT 200h可以在纯电动模式和混动模式之间无缝切换，一切都是那么的自然。即使是突然踩下全油门，线性的动力输出也让你完全猜不到内燃机是什么时候参与工作的。
为了更加运动，雷克萨斯还为CT 200h准备了运动模式。在这种模式下，内燃机和电动机同时工作，强大的扭矩通过E-CVT的梳理变成了持续的推背感，而这一切依然来得非常线性和自然。
你不不必关注雷克萨斯CT 200h的充电问题。出色的便利性是它最大的优势，而雷克萨斯的免费保修服务也能有效降低后期用车成本。
控制
I3:宝马还是宝马？
宝马i3 s转是宝马的一个很好的传承的基因，而且反馈很温和，但是你能感觉到平滑和坚实。由于底部电池组的存在
灵敏的方向盘反应给我留下了深刻的印象。作为一款前轮驱动，CT 200h真的可以击中它所指的地方。掀背车的设计让它的尾部跟进相当灵活，平缓的方向反馈也让我更容易驾驶它。
CT 200h的电池组放置在后轮轴上，更加平衡的配重使行驶更加平稳。前麦弗逊后双横臂的底盘系统在舒适性和运动性能上都达到了很高的水平。
CT 200h底盘扎实，轴距短，行驶时非常灵活，行驶轨迹准确。后悬挂的抗扭能力很强，即使在连续弯道这种对后悬挂最大考验的地方，也表现出了非常好的支撑性。
功率：
CT 200h搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油电混合动力系统，其中汽油机最大功率73Kw，最大扭矩142N，电动系统为60 kW Ni-MH混合动力电机，最大扭矩207N，综合功率100kW(136PS)。
测试：
0-100公里/小时加速试验
在电机强大扭矩的帮助下，CT 200h加速前期推背感明显，在完全加速的瞬间车头依然会被抬起。
100-0公里/小时制动试验
CT 200h的悬挂在全制动时表现出了不错的支撑力，车身姿态比较稳定。
油耗测试：
作为最成熟的混合动力汽车之一，省油必然是雷克萨斯CT 200h 这是我们的特色。还可以从车载多媒体屏幕上看到混合动力系统的各种工况。油耗测试共覆盖136.8公里，其中约一半为绕城高速，其余为普通城市道路，约1/3的交通拥堵。
最终油耗(92 #)7.18升。通过计算，雷克萨斯CT 200h实际百公里油耗约为5.24L，行车电脑显示的平均油耗为5.2L/100km
雷克萨斯CT CT 200h F-Sport双色
总体评价：成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏，精致美观的外观内饰也为其加分不少。它有出色的经济性，同时确保出色的操控性，你不甚至不必担心未来的保修和维护。从车本身来看，空间较小可能是它最大的劣势。
优势
1、精致内饰
2、混合动力技术成熟
3、出色的燃油经济性
4、转向灵敏度
缺点1、空间较小。
2、底盘硬。
