在我接触的“经济型”电动新能源汽车中，BAIC的EU400给我印象最深的是它更好的续航里程。是为数不多的续航里程达到400km且实际续航里程也很接近的纯电动汽车，而且在北京五环外的很多出租车上都能看到，名气也不小。我们今天测试的EU400是欧盟系列中续航里程最长的，它在冬季寒冷天气下的表现如何还是比较令人期待的。
快速了解北汽EU400。
简单介绍一下EU400。其实欧盟系列分为EU220、EU260、EU400三种。EU220多用于北京短途出租车，EU260是续航里程有所提升的版本，但从命名上来看，并没有真正提升多少。这里主要推荐EU400型号。厂家公布的最大续航里程已经超过400公里，达到460公里。到了夏天，我们发现400公里的续航里程在所有电器设备都开启的情况下是没有问题的，EU260和EU400的差价只有一万元左右。
EU400的原型是Sic Bo的D50。除了独特的前格栅和新能源产品的EU400标识，它并没有那么强烈的未来感。内饰设计也比较规整。亮点是仪表盘中央的大尺寸显示屏。它就像一台小型平板电脑，具有多媒体互联等功能。它只有一般的分辨率，但使用这种垂直屏幕看起来仍然很先进。
充电性能和续航能力
EU400的快充接口在前面的logo里，车辆解锁时按下logo盖即可打开。快充效率从30%达到80%需要48分钟，比EU260长，但同时电池EU260的41.4kWh提高到54.4kWh，因此续航里程更高。在油箱盖的位置，是家用慢充接口。充满电需要9-10个小时，这是比较常见的，速度很慢。
当我们充满电后，可以看到行车电脑显示续航里程为343km，但是这个数值是根据当前的怠速状态来评估的。所以在实际驾驶中，会根据电器设备的使用和驾驶风格的不同而有所变化。这是一个浮动值，不是最终里程。与我们在前一个夏天充满电后360km的续航里程相比，还是有一些出入。当然，这也和车载电池的使用时间有关。所以相对于汽油车，电动车是有电池的。
另一个必须考虑的因素是车辆在寒冷天气不使用时的功耗。它不同于以汽油为燃料的车辆。即使不用，也会耗电。那么一个晚上会用多少电呢？我们这里没有专业的仪器检测，但是从我们的观察来看，冬天的时候，温度在零度以下，休息的时候耗电量至少会减少20km。
开车：时速130km/h，中断时加速不弱。
动力装置EU400和EU260使用同一组电机。最大功率和扭矩分别为100 kW和260 Nm，但电池容量提升至54.4kWh，与之匹配的依然是S档固定传动比变速箱和B /B-三级能量回收系统。
电动汽车的动力输出是直接的，所以起步响应非常快。它提供S档和D档之间的切换。从这个表现来看，S挡的提速会有明显的变化，油门会变轻。中断的提速比较在意，会出现无力的情况，尤其是爬坡的时候会有点吃力，如果是S挡的话会有所改善。其实总的来说，你在城市里开车，基本上想超车谁就超车谁，60 km/h就挺好了。
当然我们也体验了高速的性能，100km/h后它的动力会明显衰减，所以基本上后面要慢慢提速，因为它的最高限速只有130km/h，所以不要想着超速。但是当你开足油门或者高速行驶的时候，你会发现仪表盘力的续航里程会因为这个“错误”的操作而发生变化，续航里程会迅速减少，开暖风的时候它的耗电量会增加。别忘了这不是汽油车，空调压缩机不启动也会耗电。很尴尬吗？
因为电池的原因，它的机身真的很重。虽然转向很轻，但是这种不协调的感觉真的让我心里很不舒服。好的地方是挂在小震动上我尽量温柔对待，过滤震动的效果不错，但是减速带还是比较厉害的。
0-100公里/小时加速试验
起步后最大G值达到0.6G，加速瞬间会有轻微的推背感。EU400的起步还是很强劲的，但在随后的全程加速中，其速度爬升相对平缓，输出流畅，体现了电动车加速时的舒适性。最终我们的百公里加速成绩是11.28秒，相当于1.5T涡轮增压的一般水平。
100km/h-0制动试验
由于自重比较大，全制动时悬挂变化比较明显，制动踏板性能也比较软，会有一种刹不住的感觉。从制动曲线上可以看出，会维持在G值-1G的一个比较好的范围内，最终成绩定格在百公里40.11m的制动距离，比较一般。
结论：
北汽EU400确实更实用，续航里程也相当可观。与一些品牌相比，它的补贴价格只是一辆紧凑型车的价格。所以对于经济型纯电动车来说是个不错的选择。当然，在我们都关注续航里程和可靠性的时候，我也希望提高车内配置技术。不要让电动车的一些优势受到这些项目的影响，质量保障还是一样的。
