1937年3月28日，费迪南德保时捷在梅赛德斯-奔驰公司的支持下成立了大众汽车发展公司，并于同年9月更名为大众汽车有限公司，大众汽车是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家总部位于沃思堡的国际集团公司。
德国著名的汽车公司保时捷，是由费迪南德保时捷教授于1930年在斯图加特创立的。费迪南德保时捷是一位在世界上享有很高声誉的著名设计师。他曾经设计了风靡全球的甲壳虫轿车的第一个驱动。
作为德国两大汽车制造商，保时捷和大众自20世纪30年代和40年代以来就有着密切的联系。据法新社报道，当德国还在纳粹统治下的时候，希特勒就已经计划建造一个10002车所以他向奥地利的费迪南德保时捷求助。正是费迪南德保时捷为大众设计了第一辆也是最著名的经典车型——甲壳虫。二战后，费迪南德保时捷在德国南部城市斯图加特建立了自己的保时捷汽车王国。
大众从一开始就与保时捷有着密切的联系。大众汽车的第一任领导人是保时捷的创始人费迪南德保时捷，大众汽车现任监事会主席是他的孙子费迪南德皮赫。
战后，两家公司走了不同的发展道路。大众本着薄利多销的原则，专门生产了一代名车，物美价廉。作为一款非常成功的车型，甲壳虫成为了世界历史上最大的量产车，也成为了战后德国经济奇迹的象征。保时捷已经发展成为世界最著名的跑车制造商，拥有清晰的经营理念，专注于尖端市场，生产少量汽车，但每辆车都能获得高额利润。
战后，德国政府专门为大众汽车制定了《大众法》号法律，旨在防止大众汽车在财政拮据的情况下被外国财团恶意收购。欧盟委员会认为其违反自由竞争原则，敦促德国废除。保时捷低价收购3.6%股份后，持有大众超过50%的股份。
大众收购保时捷
就是这样一家年产仅10万辆左右的豪华跑车制造商，却野心勃勃地要吞下这个年产600万辆的汽车巨头。这种实力对比让交易更有意义，保时捷做到了。其实保时捷早就对大众垂涎三尺了。收购计划早在上世纪90年代就开始了，真正的行动始于2005年10月。一切都很安静。
为了避免德、证、法、中持股5%以上的股东必须公开和隐瞒其收购意向，保时捷公司联合美林、银行、德意志银行等交易商，通过不同账户收购大众汽车股份。在大众股份完全对外开放的时候，保时捷通过暗箱操作的方式逐渐蚕食大众，然后悄悄取得大众的控制权。
大众汽车是由国企改制而来的股份制企业。早在1960年，德国政府就颁布了1960号法令。《大众汽车公司法》中国公司私有化期间。
对欧盟委员会来说，废除该法案是消除欧盟贸易保护主义的新措施，但对大众来说，这是失去雨伞。然而，大众，保时捷的最大股东，成为直接受益者。随时可以增持股份，甚至可能在不久的将来被大众控股。大众收购保时捷
大众和保时捷随即陷入口水战。认为大众保时捷是恶意收购，甚至分类保时捷的卑鄙手段视为商业欺诈，而保时捷认为未能收购大众汽车是违反《反垄断法》。大众和保时捷之间的持续战争甚至引起了双方强大工会的对抗。
虽然大众对保时捷的阻挠从未停止，保时捷也从未停止自己的脚步。2008年6月8日，在中国保时捷成立60周年之际，公司宣布了一个令人震惊的消息：保时捷目前持有大众汽车约31%的有表决权股份，已经是大众汽车的第一大股东，并将在今年内将持股比例提高到50%以上。随后，2008年7月23日，欧盟委员会发布新闻稿，批准德国保时捷公司收购大众汽车。
2008年10月26日，保时捷向外界透露，公司增持大众汽车42.6%的股份，并持有与大众汽车另外31.5%股份相关的所谓现金结算期权。之后有可能收购大众75%的股份，距离控制大众的目标只有一步之遥。在保时捷在美国的敌意收购中，大众陷入了冰与火的境地。仅在10月27日和28日，这家欧洲最大汽车制造商的股价就飙升了4倍，而大众汽车的市值超过了世界石油巨头埃克森美孚，一度位居全球第一。在这次收购中，主角不仅仅是大众和保时捷，还有很多机构投资者。
少数人欢喜，少数人愁，大众股价飙升，表面上让大众坐上了市值最高车企的宝座。但从本质上来说，这一超预期的消息就像一块巨石，被扔进了本已惶恐不安的德国股市，对众多机构投资者造成了沉重打击。由于全球金融危机，大部分基金经理并不看好汽车行业，包括大众在内的很多汽车公司成为机构投资者做空的首选。大众收购保时捷
大众汽车股价的飙升不是赞美，而是恐慌和痛苦。在这场大众、华人、中国股价飙升的盛宴中，做空的对冲基金总共损失了近400亿美元，这实在令人震惊。保时捷美国大众汽车股票的上涨迫使卖空大众汽车股票的基金经理转而买入大众汽车股票，以弥补他们的损失。
有分析称，此次事件最大的输家是整个德国资本市场。这个市场有太多的贪婪和野心，许多红眼的私募投资者在风暴中继续在疯狂的中国股市中摇摆。大众股市的离奇暴涨，也是这些做空者不顾一切的疯狂赔偿造成的。此外，不同力量的对冲基金和银行投资的相互影响也加速了公众股价的异常飙升，导致许多中小投资机构破产。
常言道，走在河边，你的鞋子会别淋湿了。"1998年美国长期资本管理公司的悲剧还没有给公众敲响警钟，公共事件就像风暴一样席卷了德国乃至世界经济。那些金融机构做出了错误的赌注尽了最大努力赢得了又一轮掌声和公众的股价飙升。但是，在金融市场中，风险和利益永远是一个不可分割的统一整体，它们的坚持不一定能换来火眼要看清市场风险。
一场突如其来的金融危机让保时捷伟大的抱负已经成为过去。离胜利只有一步之遥的保时捷，只能含泪告别金融战场。当时美国次贷危机引发的金融海啸让全球银行业越来越困难，大部分支持保时捷的金融机构主营业务大幅下滑。资金的缺乏推迟了保时捷2008年底到2009年初的持股50%的原定目标。5个月过去了，收购保时捷一事仍无进展。随着时间的推移，市场上流传着这样的谣言保时捷破产了，负债90亿欧元。
在收购大众的过程中，保时捷公司总共负债约100亿欧元。2009年5月6日，保时捷和大众突然宣布寻求合并。
70多年后，保时捷和费迪南德的孙子们终于实现了这个梦想。
2009年7月，收购风暴德国大众和保时捷之间，持续了四年多的恩怨终于告一段落。经过多次谈判，大众和保时捷合并，皮赫和保时捷家族持有ne 51%的股份
