汽车节能有哪些补贴政策？
新的汽车节能补贴政策分为三个方面。
1、提高推荐车型目录门槛，动态调整；
2、在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，2019-2020年中央和地方各类汽车补贴标准和上限在现行标准基础上降低20%；
3、改善补贴资金分配
通知还明确了新能源汽车的责任：推广应用主生产企业负责保障新能源汽车；地方政府是促进信息真实性和准确性的主体，是落实扶持政策和组织推进工作的责任主体；国家有关部门将加强对推广应用的监督检查。
汽车节能补贴新政策：建立惩罚机制
此外，还建立了惩罚机制。对违规索赔、虚报冒领赔偿金的企业，不仅追回违规取得和骗取的相关资金，还将涉嫌犯罪的移交司法机关。除了被企业处罚外，企业所在地区还将承担连带责任，并根据情节轻重，扣减通报批评、基本建设奖和资金补偿。
汽车节能补贴新政策：补贴总量控制
根据新标准，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，新能源汽车将适当调整乘用车和专用车补贴方式，提高技术门槛，鼓励技术进步，设定中央和地方补贴上限，防止地方配套补贴标准过高。
但目前的政策对新能源汽车和具体车型的补贴只有明确的标准，没有总量限制和要求。例如，去年纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1800元，仅要求每辆车补贴总额不超过13.5万元。
汽车节能补贴新政策：申请补贴门槛大幅提高。
据悉，在新的新能源汽车补贴标准中，对车型的技术要求将大幅提高，即提高相关补贴标准的门槛。
什么汽车节能补贴政策的意义何在？
一、节能车3000元补贴难换消费者购买决策。
一方面，随着入围车型节能补贴门槛提高到百公里5.9升，能拿到这一补贴政策的车型将会非常少。有业内人士估计，此前节能汽车补贴政策中，约25%是可以进入节能环保汽车补贴目录的乘用车车型，但入围车型获得新一轮补贴的比例将降至3%-5%；另一方面，即使没有入围的节能补贴模式，他们的企业也基本可以采取3000元同样的优惠措施，所以3000元节能车补贴对于促进消费者购买有节能补贴的车型的作用非常有限。同时，对于购买1.6L及以上排量车型的消费者来说，由于购买力相对较高，3000元的补贴对其吸引力已经非常有限，难以动摇其购买决定；对于1.6L以下排量的消费者来说，3000元虽然有一定的吸引力，但由于可供选择的车型太少，很可能会影响消费者最终购买决定。
第二，节能汽车补贴政策对促进p
随着准入门槛的不断提高，能拿到补贴的车无疑会越来越少，能拿到补贴的车无疑会是有技术优势的合资品牌车。在这种情况下，很多汽车企业，尤其是自主品牌的国内汽车企业，都渴望得到国家对节能汽车的补贴，但由于技术力量相对落后，很难达到入围标准。即使全力推动旗下车型达标，其背后的企业为提升技术能力所付出的成本也可能高于每辆3000元。因此，相对较高的准入标准可能会导致汽车企业放弃对节能车的补贴，为消费者提供同等幅度的类似优惠，以抵消节能车补贴政策对其车型销量的影响。最终节能车补贴政策无法实现提高节能车技术进步的初衷。
第三，节能车补贴政策影响自主品牌发展。
如前所述，由于合资品牌在技术领域的优势，节能补贴政策可能成为专利合资品牌车型的，这会对民族汽车品牌的发展产生负面作用，导致节能汽车的技术进步目标无法提高，同时帮助合资品牌进一步压缩自主品牌的生存空间。因此，节能汽车补贴政策似乎应该着眼于促进节能汽车的技术进步，至少考虑到不会对自主品牌的发展造成任何不利影响。但从目前的现实来看，两者兼顾的可能性几乎为零，节能车补贴政策也无法考虑自主品牌的发展。制定合资品牌车和自主品牌车两种不同的入围标准，必然会引起企业之间甚至国际上的争议。所以考虑到自主品牌的发展和生存空间，不可能修改节能车补贴政策。
