央视网消息：新能源汽车市场正在爆发式增长。2020年新能源汽车销售136万辆，今年一季度比去年同期增长2.8倍，销量达到51.5万辆。
然而，作为新能源汽车产业的重要组成部分，报废电池的回收利用存在风险隐患。据媒体报道，到2020年，我国动力电池累计报废量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
新能源汽车爆发式增长井喷退役电池
小米宣布造车计划，华为布局车载控制器，恒大称投资100多亿造车，DJI正式宣布进入赛车道……如今的智能汽车大战是炙手可热的科技企业的指挥棒造车热从互联网公司传到手机公司，现在又传到无人机公司。
为了解决传统燃油汽车带来的各种问题，近年来，世界各国都开始加大对新能源汽车的研发和扶持力度。4月12日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍海南自由贸易港设立进展美国的政策体系。海南省人大常委会主任沈晓明会上表示，为了保护生态环境，海南将在2030年前停止销售传统燃油汽车，并全面推广清洁能源汽车。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年新能源汽车销量为136万辆。今年一季度，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。然而，在越来越多的企业加入造车新浪潮的同时，新能源汽车行业却一片混乱。
根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，我国动力电池累计退役量约为20万吨，2025年这一数字将上升至78万吨。
为保障电池回收，2018年，工信部、科技部、环保部等七部门联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用和报废后产生的废旧动力电池。
虽然目前很多主机厂都建立了电池回收业务，但是大量动力电池并没有流入正规渠道。首先，由于报废电池可以卖钱，很多电池被一些没有资质的汽车拆解厂高价收购小作坊，而且大多没有专业的电池分解设备；其次，消费者不不了解报废电池的回收渠道信息，自愿上交报废电池的动力不足，导致大量电池没有进入回收渠道。
此外，据业内人士透露，在实际操作中，车企在电池回收方面面临的突出问题是电池的归属问题。整车卖给用户后，电池的所有权属于用户。使用多年后整车报废，报废车辆的报废电池属于报废车辆拆解企业。在某种程度上，这也使得汽车公司很难回收电池。
电池回收困难。专家：需要多方力量的投入。
河南的姜女士2017年买了一辆5万左右的众泰E200新能源车，质保期8年。4S店的工作人员表示，过了保修期，自费换电池大概需要4万元。"换电池和换车价基本一样。"
新能源汽车中的动力电池属于易耗品，平均使用寿命在五年左右，比车身其他部分短。然而，它持有命门新能源汽车。里程问题，收费问题，残值问题，效益问题
"动力电池如果不能有效回收，会造成很大的环境危害。"李岩教授解释说，以磷酸铁锂电池为例，未经回收的锂电池电解液一旦泄漏，会导致有毒、有腐蚀性的电解液流入自然环境，对人体、土壤、水造成危害。三元锂电池危害更大。电池材料含有锰、钴、镍等重金属，会污染水和土地50年。负极材料中的碳和石墨会对空气造成粉尘污染。
据李岩教授介绍，新能源汽车报废锂电池的标准是电池容量低于80%。此时剩余的产能不足以支撑新能源汽车的动力，但回收往往会造成很大的浪费。目前，我国正在制定和完善动力电池回收管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。"也就是说，报废的动力电池可以降级为ICT、家用或可再生能源用于发电和储能，而不是直接回收利用。"
由于新能源汽车在中国的推广是在2015年之后，并且在近几年实现了爆发式增长，可以预测未来几年动力电池的报废量还会继续增加。虽然国家已经出台了动力电池回收标准，并有效规范了技术，保证了动力电池拆解过程的安全、环保和高效而国内没有完整的回收产业链，电池标准不统一一、技术不成熟，电池逆向物流回收成本高，直接影响动力电池回收的经济效益和回收行业的发展。"
其他汽车国家的电池回收方案可能具有一定的参考价值。美国从联邦、州、地方三个层面建立了废旧电池回收的法律体系，要求电池生产企业组织废旧铅蓄电池的回收，消费者购买电池支付的费用和电池企业支付的回收费用作为废旧电池处理的资金来源。
日本还规定制造商负责镍氢电池和锂电池的回收。回收后的电池运回电池厂家处理，政府给予厂家相应补贴。代表企业丰田首先通过经销商网络回收废旧电池，然后通过进入维修系统、梯级利用、拆解三种方式进行处理，投放到不同的领域。达到一定量后，再进行处理利用。
德国从2009年开始使用《电池法》，规定电池生产商和进口商向政府登记，经销商组织回收，用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。
李岩教授表示，在新能源汽车的推广方面，中国走在了所有国家的前列，因此可以效仿的海外经验有限。动力电池技术的日新月异对其回收利用提出了更高的要求。完善的电池回收体系需要政策、技术、补贴、监管等多种力量的投入。
编辑/范红伟
